第三章 沿海高铁经济圈产业融合：基础、结构和格局第一节 沿海高铁经济圈产业历程演变一、产业萌芽期：2008 年~2012 年产业集聚初现我国于 1998 年 3 月的全国人代会“十五”计划纲要草案中，提出建设高速铁路的设想。1994 年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其时速为 160～200 公里，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。中国第一条真正意义上的高速铁路是 1999 年所兴建的秦沈客运专线，该铁路于 2002 年建成，全线设计时速达到 200 ～250 公里。我国铁路自 1997 年至 2007 年先后进行了六次大面积提速，最高时速已经达到 250 公里/ 小时，这已是既有线上的最高速度。2005 年开工建设的京津城际高铁于 2008 年 8 月 1 日通车运营。它是中国首条具有完全自主知识产权、水平一流的高速铁路，全程长 120 公里，列车最高时速为 350 公里，北京直达天津仅需约 30 分钟，列车之间最小间隔为 3 分钟。（一）京津高铁圈产业萌芽京津高铁是中国首条时速 300 公里以上城际高速铁路，是中国第一条高速铁路客运专线。京津高铁的开通，让中国正式进入了高铁时代。京津高铁主要连接城市是北京和天津，是两地之间解决交通问题的重要手段，更快更好实现京津一体化。京津高铁起点在北京南站，沿线共有 5 个车站，分别为北京南、亦庄、永乐、武清、天津，全长 115 km，总体运行时间在 30 分钟以内。城际铁路速度快、效率高、极少误点并且环境舒适，它的出现使得交通出行方式和交通结构发生了变化，对区域经济有显著正向带动作用。京津城际铁路是我国首条时速 350 km 的高速铁路，其重要性不言而喻，对沿线经济以及铁路行业的发展必然产生重大影响。对于加快京津一体化进程来说，两地城际铁路的互通无疑是一伟大举措，为实现两地城市带的构建完善了交通网络的建设水平，而且还有利于大幅提高两地经济辐射力，在此基础上，京津两地更像是一个整体，有更多的人将会频繁穿梭于两地之间，给这些人的工作生活带来了极大便利，异地就业也变得切实可行，与此同时，京津两地的旅客运输整体水平迎来质的提升，在时间、效率等方面提高了旅客满意度，使得两地往来好像近在咫尺，该举措也在一定程度为两地资源的共享创造了条件。对于两地的互补性来说，不管是在空间结构还是产业结构等；领域，两地都受益匪浅。经济发展必然离不开交通运输的支持，京津城际铁路在建设时推陈...
