目 录第二章 换档机构1 简要说明 331
1 变速操纵机构综述 331
2 设计目的 331
3 适用围 341
4 装置的零部件构成图 342 设计构想 362
1 设计原则 362
2 设计参数 362
3 软轴拉线的布置 412
4 环境条件 412
5 设计基本限制因素 422
6 零件装配设计 434
1 通过什么样的标识进行识别 121第二章 换档机构1 简要说明1
1 变速操纵机构综述1 汽车变速操纵机构分为手动变速操纵机构（MT）、自动变速操纵机构（AT&CVT&AMT）
2 按传递行程和力的方式可分为拉索式换档操纵装置、杆系换档操纵装置与电讯号直接驱动换档装置;如图 2, 杆系换档操纵装置它是由一根或者两根细长的（空心）刚性杆件组成的
因为是空间运动杆系，其运动分析和自由度的确定，无论是用作图法，或用解析法都是比较复杂的；运动件本身的干涉，与其与相邻件干涉的校核也是相当繁琐的；还好，现在可以借助于 CAE 使设计分析工作简化和可靠
同时，这种结构还有一个很难克服的问题，就是由于其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在间隙，且润滑不便等原因，容易产生振动、噪声、档位不清楚、换档操纵手感不良等现象
于是，一种拉索式换档操纵装置应运而生，并将逐渐取代杆系换档操纵装置
如图 1,为拉索式换档操纵装置
所谓拉索式换档操纵装置，是用一种柔性的推拉软轴替代空间运动的刚性的杆件
这种换档操纵装置克服了上述刚性空间杆系存在的那些问题
同时柔性推拉软轴的走向“自如”，给汽车的总体布置和变速器操纵装置的安排带来诸多方便
而且柔性软轴具有吸振的作用，能够消除动力总成和车身传至换档操纵手柄的振动，因此能得到清楚的档位和舒适的手感
拉索式操纵因其易于布置，传递效率高，成本低廉，目前是最常用的结构
以上两类都属于手动换档操纵机构;自动换档操纵机构中也用到拉索式操纵装置,如图 1
