XF-109 全尺寸模型 西德“全垂直起落化空军”计划中的运输机部分由多尼尔 Do
31 采纳翼尖升力发动机和翼下升力-巡航发动机
为了可靠性，翼尖的升力发动机组达到每侧 4 台之多，翼下发动机可以推力转向，增加垂直起落时的升力，并在巡航时提供推力
31 完成了大量的试飞科目，但在试飞中发现油耗惊人的问题
同时，垂直起落时，噪音非常惊人
翼尖巨大的升力发动机舱也在巡航时引起很大的阻力，作为战术运输 机，并不有用
随着北约战略从大规模核报复向灵活反应转变，空军对垂直起落的要求大大降低，Do
31 也随之下马
多尼尔在战后专注于垂直/短距起落运输机，这是采纳翼尖升力发动机加翼下升力-巡航发动机的 Do
31，原来要作为西德空军的主要战术运输机，和 VC-101、VAK-191 一起，构成一个“全垂直/短距起落化”的西德空军Do
31 在悬停中，可以清楚地看到所有升力发动机门都打开了 Do
31 在平飞中，可以看到，巨大的翼尖升力发动机舱形成很大的巡航阻力 / Do
31 已经远远超过方案阶段，多尼尔制成两架原形机 翼尖升力发动机的好处是不占用机内体积 / 翼下升力-巡航发动机的细节 翼尖的升力发动机细节 / 打开的翼尖升力发动机排气口 60 年代时，垂直起落的风潮也席卷了欧洲民航界，德国航空工业力图在垂直/短距起落客机市场取得突破，在研制垂直起落军用运输机的同时，举办了一个垂直起落客 机的竟标，其中不乏富有创意的方案，前述 Messerschmitt Bo
140 和 VFW VC-180 也是其中的候选，更有喷气式的 HFB-600，极有创意地采纳涡喷发动机驱动风扇，而风扇的推力方向由百叶窗导流板控制，在垂直和水平之间转换，实现垂直升力和水平推力
HFB- 600 在机身内另外布置 4 台专用的升力发动机，不直接喷气产生推力，也是驱动风扇产生推力，相当
