高速公路项目建设论文 1 引言 高速公路成为拉动地区旅游业、运输业的先决条件，要想富先修路，近年来，随着不断加大对江苏省高速公路建设的资金投入，省内高速公路建设工程造价管理从当初的管理混乱，项目造价概算超估算、预算超概算、结算超预算的情况正在逐步的转变为造价合理，估算控制概算、概算控制预算、预算控制结算。进行高速公路项目建设管理造价控制讨论已取得较理想的效果。 2 高速公路项目建设实施中几个关键控制点的讨论 至 2024 年底，江苏省内通车里程已达 4000 公里，占规划总里程的 79%；完成扩建 180 公里，新开工扩建 180 公里。计划至2024 年，通车里程达到 5200 公里，形成“五纵九横五联”的江苏省高速公路网。随着省内高速公路建设里程的不断增加，对于高速公路项目建设管理的经验也在不断的积累。结合近几年参加高速公路工程的建设管理工作的经历，归纳了几个在建设实施中易引起工程造价变化的关键点： 2.1 高速公路项目施工设计阶段造价的关键控制点 根据相关数据分析，工程项目设计费用一般只相当于建设工程全部寿命费用的 1％以下，但是这少于 1％的费用对施工项目造价的影响度达到 75％以上，由此，可见设计阶段的重要性。在下述方面引起足够的重视，将会减少工程造价变化的可能性。 （1）由于初步设计阶段前期勘察至施工阶段一般周期较长，设计应有一定的前瞻性，体现事前控制的理念。为了避开施工阶段不必要的修改，减少设计洽商造成的工程造价的变化，应把设计做细、做深化。若设计单位初步设计工作深度不够，或设计标准选用不当，设计单位提出的主要设计方案虽然能满足法律规范要求，但在施工阶段，由于时间较长，现场实际情况多变，原设计方案无法满足当地实际需求，只能通过设计变更形式来进行弥补。以苏北某高速公路项目为例，原设计 K55+623.9 河道位置设计 4×3 米钢筋混凝土箱涵，施工时期地方水利部门提出箱涵不能满足此处水坝泄洪要求，建议将箱涵改为桥梁，由于更改该设计下发变更图纸时，施工单位已完成该部位箱涵的大部分结构，且桥梁施工单位已完成工作退场，此部分仅箱涵拆除，桥梁队伍二次进场，施施工场地点征地费用等申报费用约 34 万元。 （2）设计单位应结合施工现场实际情况合理设计。在设计过程中，由于应建设单位要求或相关合同、委托书规定，设计单位会尽力控制造价，将工程概算设置在要求的投资范围内。这就有可能会造成部分项目，为了不超概算，使用造价...
