高铁建设论文：当代高铁列车衔接刍议 本文 网状路网衔接方案特征分析 德国铁路、瑞士铁路网是网状路网的典型代表
瑞士虽然国土面积小,但其铁路运输发达,形成以伯尔尼、洛桑、苏黎世、圣加伦、巴塞尔和奥尔滕为中心的网状路网
与瑞士铁路相比,德国铁路的车站数量与线路长度远多于瑞士铁路,运输组织更复杂
网状路网列车开行特点主要表现为起讫点相同的列车具有多条列车径路
111 运输组织特点 1 运输组织模式
瑞士铁路采纳完全周期的运输组织模式,该种运输组织模式具有较好的时刻表记忆性,为周期性衔接方案的编制提供了基础
德国铁路采纳周期与非周期相结合的运输组织模式
2 直达与中转相结合的客流组织模式
与法国相同,瑞士铁路与德国铁路均提供直达列车与中转列车服务
瑞士铁路周期性 IC、ICN 列车城际列车主要服务 47 个车站,仅有 3016%的站间客流 OD 提供直达服务但服务频率高,7212%的直达客流 OD 小时服务频率在一列以上
3 列车 OD具有多条径路
网状路网的优点在于列车具有多条客流径路
起讫点相同的多径路列车在不降低列车起讫点服务频率的同时,可提高列车服务节点数,例如表 1 显示柏林与慕尼黑之间有两条径路
112 衔接方案特点瑞士、德国的列车开行周期化程度高,列车衔接方案具有优质的服务特性
1 衔接列车
德国与瑞士的周期列车间基本都存在一定衔接关系,只有部分周期列车的早班列车、末班列车,由于运行时间及天窗约束,不存在衔接关系
为了提高列车衔接稳定性,瑞士铁路限制了衔接列车的衔接节点数量与衔接列车数量,一般 1 列车的衔接节点不超过两个、衔接列车不超过 4 列,过多的衔接次数容易导致列车之间的晚点传播
2 衔接节点服务水平
与放射路网相比,网状路网的衔接节点布局分散,衔接节点约占铁路节点的 1/4
根据衔接节点的服务频率与服务范围,衔接节点可以分为路网衔接枢纽、区域衔接枢纽、地方衔
