20XX 船舶二副交接工作备忘录 作为一名海员，在海上航行有太多的注意点，要充分利用助航仪器和陆标定位，让船舶不偏离航线，下面是我带来的 20XX船舶二副交接工作备忘录范文，有兴趣的可以看一看。 一:航行 本船所驶航线情况大体介绍如下： 航线介绍 现航线为 JTH 航线，航行于海防——林查班——雅加达——林查班——钦州——海防。主要航行于北部湾，南海，泰国湾，赤道及南印度洋。新加坡海峡入口进出船舶较多，通航密度大，航行时特别注意及早联系；越南沿海及北部湾渔船较多且大部分是近岸航行，航行时要加强瞭望，早、大、宽、清，保证船舶航行安全。航行时应充分利用助航仪器和陆标定位，使船舶航行在计划航线上。本航线气象因素除冬季越南东岸受季风影响较大外，其他时间较乐观，不做多说。 天气预报资料的接收. 资料来源主要有气象传真机和网络下载以及 INM-C EGC 信息 港口顺序 北行（N）：雅加达（JKT）——林查班（LCH）——钦州（QZH）——海防（HPH） 南行（S）：海防(HPH)——林查班（LCH）——雅加达（JKT） 第一根缆绳上桩为本航次结束时间和下一个航次的开始时间 船时 我轮根据航线情况，现将船时定在东 7 区，回国也不拨钟 各航线所用海图 我轮共有英版、日版、海军版和海事版四个版本海图及该四个版本的航海图书总目录和一张越南版海图、一张台风示意图及洋流图（各版本海图具体数量见海图清单） 我轮航线用图存于驾驶台海图桌第二个抽屉内，各航线所用海图详见航次计划 其他海图分类按序存放于不同的抽屉 二:靠泊 船尾人员安排:两个水手及驾助，靠离泊驾助在驾驶台操舵，驾助替换的水手到船头带缆 引水梯由水手长安排收放 左右舷梯状况良好。靠码头时舷梯备好再收回舷内，以免影响靠泊 左右缆车水手长刚刚保养过，状况良好 带缆方式一般为倒缆先出，林查班、雅加达通常为左靠，带 3+1；海防通常为左靠，带 3+2；钦州通常为右靠，带3+2；雅加达的拖缆一般从船尾中央的巴拿马孔入船上桩，其他港正常 三:通导设备 雷达装有 ARPA，为 S 波段；雷达未装 ARPA，为 X 波段。两部雷达相比较效果好些， 屏幕刺眼，故晚上通常不用。使用时请仔细填写 RADAR LOGBOOK。 磁罗经自差较小，一般在 1 度之内，自差表将于 20XX 年 3 月到期，届时换新。 陀罗罗经工作正常。 GPS 有两部，信号稳定。航线在内，使用时 GO TO 调用航线代码即可。 三部双向手提无线电对讲机效果较好。...
