单钢轮振动压路机沙漠打滑现象浅析随着西部开发的深化进行,国家对西部公路建设投资的加大,沙漠适应性压路机的需求日益增加。由于沙土含水量低,内摩擦力小,堆隙密度小,从而附着力小,普通单钢轮振动压路机时常会出现橡胶轮打滑现象,出现该现象的因素较多,数学模型建立比较困难,本文仅结合现阶段认识从以下五个方面对这一现象进行了分析。一轮胎的影响:沙漠打滑往往表现在后退时的后橡胶轮打滑。前进时,由于后橡胶轮是在前钢轮压过的路面上前进,路面的密实度高,从而附着力高,路面通过能力强,相对不易打滑;而在后退时,后橡胶轮是在松软的干沙土上前进,此时,橡胶轮的沉陷较多,通行阻力倍增,附着力成倍降低,从而难以后退。二前后车重量分配的影响:在以往的经验中,设计全液压单钢轮的前后车重量分配时,为了增强压实效果,前钢轮的分配重量约为后橡胶轮分配重量的两倍。而在沙漠中行驶,假如后橡胶轮分配载荷较轻,容易导致胶轮附着力不够,产生滑转。为了增加后橡胶轮的附着力,可以适当增加后轮的分配载荷,从而减小后轮的滑转。三滚动半径的影响:从设计角度来看,求转速或排量公式应为=(1)=×(2)式中,V——泵的排量r——前轮的滚动半径V——马达的排量r——后轮的滚动半径n1——前轮马达的转速i——前轮的轮边减速比n2——后轮马达的转速i——后轮的减速比n——泵的转速在实际设计过程当中,假如用r代替r,用r代替r(注:r,r分别代表前轮和后轮的自然状态半径),对于前钢轮,视之为完全钢性,是可以的。而对于后橡胶轮,它存在特别大的弹性形变,故而r小于r,这必导致实际的n2增大,n1减小,n1一旦减小,其线速度相应减小,将会出现拥土现象。n2一旦增大,将会导致其实际的滚动线速度V≥V(纯滚动线速度),后橡胶轮出现滑移,既而打滑。后轮一打滑,前轮的转速n1→0,后轮n2增大。方程式(2)右边趋于∞,导致左边的r趋于0。而后橡胶轮的滑转率 δ=1-(3),容易看出,当r趋于0时,δ→100%,完全打滑。四前后轮扭矩分配的影响:假如液压回路给后橡胶轮提供的扭矩太大,相对于前钢轮而言,后橡胶轮超出的扭矩过多,因而易先打滑,后橡胶轮一打滑,导致前钢轮的流量流向后橡胶轮,前钢轮的相应减小,故而不打滑。我们一致认为前后流量最好独立控制,以便减小后轮的驱动抓矩,进而减小其驱动力,从而降低后轮土层所受的剪应力,抑制胶轮的滑移。五附着系数和阻力...