AP1000 汽轮机主要设备结构浅析安全性同样起至关重要的作用。在这里也将对以上部分结构进行简要分析：2.1 主汽阀和主调阀汽轮机共有 4 个主汽门（MSV）和 4 个主调门（GV），组成 2 台联合阀组布置在高压缸两侧，每个联合阀组两端为 MSV，中间为 2 台 GV，如图1 所示。其中一个主汽阀的进汽端用刚性支撑，另一进汽端为挠性支撑，用于平衡阀门轴向膨胀力和振动。4 台主汽阀为带先导阀的非平衡活塞式阀门，主调阀为带消音器的平衡活塞式阀门。在主汽阀的结构中，设置了一个先导阀（pilotvalve）。在机组启动过程中，首先开启先导阀，确保汽轮机部件均匀受热，并且在汽轮机从静止升速至额定转速的过程中，先导阀保持全开状态，以减小阀座附近的蒸汽速度，从而减小蒸汽对阀座的直接冲击和腐蚀。考虑到安装空间的限制，MSV 的油动机垂直于阀杆运动方向，为此在两者之间设置一套连杆传递装置，如图 2 所示。MSV 容易出现的问题主要有倒密封部件、阀杆与阀套之间出现腐蚀、十字接头定位销和阀杆定位孔不准、阀芯和阀座结合面不好的问题，后续需要定期进行检查维护。4 台主调阀（GV）为带消音器的平衡活塞式阀门，这主要是考虑到 GV在汽轮机汽量调节中使用频繁。在阀门的阀芯上开平衡孔，降低阀门打开所需的力度，在阀芯外层还设置有消音器，这是为了降低阀门在较小开度时，由于汽流的冲击而造成的噪音。在 MSR 至低压缸的每根蒸汽管道上，分别设置 1 台再热主汽阀（RSV）和 1 台再热调阀（ICV）。再热主汽阀和再热调阀均为蝶型阀，结构开关方便，且全开时压力损失小，在每个再热主汽阀和再热调阀阀杆汽封装置处均装有阀杆漏气收集管理。阀板是支撑在阀杆上的，阀杆受力较大，因此阀杆上设有球面轴承以吸收阀杆的变形。同时在轴承内表面和轴承座圈上设置有 DU 垫片以减小摩擦。2.2 低压缸2.2.1 低压内、外缸结构。AP1000 低压缸采纳三菱传统的低压缸体结构，即外缸和内缸分别支撑在平台基础上，使内缸和外缸相互分离。内缸由下半部的 4 个撑脚水平支撑在基座上，使重量由基座直接承担，如图 3所示：这样的结构有如下优点：（1）使外缸和轴系互不关联，保证低压转子在运行工况改变的情况下垂直位置不发生改变，保持高度同心度；（2）低压内缸中静止部件不受外缸变形影响；（3）轴封直接由位于基座上的轴承箱支撑，避开转子和轴封之间的摩擦。2.2.2 内缸通流部分结构。低压缸内缸通流部分采纳对称分流排汽设计，两侧各 1...
