关于燃料电池汽车进展规划的思考基于燃料电池已取得重大技术进步，以及我国节能减排的目标要求，我们现在应该把重型载货汽车作为燃料电池汽车的主要进展方向。理由如下：一是我国节能减排与能源紧缺形势严峻。商用车数量虽然不到全部车辆的 1/5，但燃油消耗却接近一半。因此我们需要明确有效的措施降低商用车领域的碳排放。二是技术进展已经成熟。讨论表明，基于当前的技术路线，假如能够大规模产业化，燃料电池动力系统的成本可以与柴油机相当，而氢气的产、输、供成本可以与柴油相当。因此制定较大规模电池汽车产业化的规划基础已经形成。三是我国具有进展燃料电池汽车的独到优势。在可用于建设基础设施的财力物力方面，我国具有优势。另外，我国风电光伏进展迅速，有大量的碎片化能源需要消纳，可以用于制氢。我国还有全世界规模最大的化学工业体系，每年产生大量的工业副产氢。同时，我国还是全世界最大的商用汽车生产国和最大的市场，无论是市场规模还是实力，都足以支撑进展燃料电池汽车。此外，关于燃料电池汽车进展的重点车型，建议同时考虑长途客车。与重型载货汽车相同，长途客车也是不适合使用动力电池动力的车型，而且长途客车线路相对稳定，管理相对集中，适合进展燃料电池车型。假如将燃料电池用于重型载货汽车，还需要补充完善技术路线。一是需要重视液氢路线，缩短压缩氢气过渡过程，提前谋划液氢系统汽车产品设计和基础设施建设。二是电电混合的程度，合理设置燃料电池电堆的功率额度和电电混合的程度。合理设定规划数量目标。产业化推广阶段与先前的技术准备、少量试点阶段不同，需要规模市场来支撑。以 2025 年左右累计生产 50 万辆为规划目标，可以保证在几个重点区域内达到 10 万辆规模，使得燃料电池汽车研發、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，足以实现技术的进步和成本的下降。政府还可以按 50 万辆制定补贴规划，达到 50 万辆后不再补贴，避开当下动力电池电动汽车进展中出现的数量进展过快、财政补贴左支右绌的尴尬状况。在燃料电池汽车进展中，汽车行业（包括燃料电池汽车及部件制造企业）、能源行业、中央政府和地方政府应各有分工，各司其职。汽车行业应聚焦燃料电池汽车研发制造;能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统;中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴;而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供...
