地铁直流牵引电机磁极线圈制造工艺改进与创新摘要：国内某地铁线路地铁车辆配置的牵引电机此前为国外进口电机，其本钱高，供货期长，不能快速响应国内日新月异的城市轨道交通开展。在对该地铁车辆电机进行国产化制造时，发现按国内现有制造工艺，其电机磁极线圈质量与原装电机差距较大，为此提出了改进线圈引线头焊接方式、改进固型模式、优化匝间绝缘，并对改进前后进行了比照，发现改进后的工艺方案不仅确保了线圈外型尺寸及装配质量，同时在电机温升试验时线圈性能良好，各项参数均满足设计制造要求。关键词：地铁电机磁极线圈工艺改进KeyWord：MetroMotor；PoleCoil；TechnologyImprovement随着我国城市建设开展的步伐加大加快，城市轨道交通开展势头迅猛，在各大城市日臻完善的地铁建设和城轨交通日益便捷的今日，地铁车辆无疑成为城市居民绿色出行的首选，而地铁电机作为地铁车辆的牵引动力，它的各项性能指标在城轨交通中扮演着重要角色，并为我们的快节奏生活提供速度保障。因此地铁电机各项性能指标、运行指标、平安可靠性在电机设计与制造中是重中之重。在电机各重大部件中，线圈作为核心之一，其设计与制造关系着整台电机的性能与平安，因此它的质量对电机而言举足轻重。国内某地铁线路的地铁电机此前一直为国外进口牵引电机，该电机由于供货周期长、本钱高，较大程度上制约了城市轨道交通运输的短、频、快运力需求。在对该电机进行国产化研制中，受现有装备制造能力、工艺设计水平影响，电机的磁极线圈质量不稳定，装配质量不高，通过对工艺进行优化设计与改进后，绝缘结构得到了较大改善，现已成功实现了该电机的装车试运行，且各项运行参数均满足设计要求，实现了现有线圈制造工艺水平的提升。1 问题提出该地铁电机磁极线圈主极开口、交叉各两组，附极线圈共 4 组，主极线圈采纳传统的扁绕工艺[1]，附极线圈采纳平绕工艺，在线圈制造中主要出现了以下问题。〔1〕主极线圈成型质量不高：主极线圈共计 24 匝，绕制时匝间不齐度高，且每匝的端部比直線段内宽小约 2～4mm，线圈 R 角外侧铜带有不同程度的拉伸变薄，严重的有开裂和卷边现象，R 角的内侧有增厚现象。虽后工序会对线圈进行油压整形、端部压弧和手工打磨，但仍难彻底消除匝间不齐，因此给磁极铁芯一体化装配带来困难。〔2〕冷态电阻值超差：线圈引线头焊接后，主、附极线圈的冷态电阻值要求不超过标准值的±5%，而主极线圈实测值已超标准值 9%以上，附极线圈成型较...
