此时无声胜有声相比我们平常驾驶内燃机驱动的汽车而言，电动车行驶起来真的称得上是悄无声息。而它……已经离我们几乎近在咫尺了。不信？你听假如有人提议驾车在 125——天里完成一场空前的长途旅行穿越四大洲、14 个国家：从南欧出发途经法国、西班牙抵达葡萄牙，然后取道北美，穿越美国和加拿大；在横跨澳洲大陆后，抵达亚洲；再一路驶过哈萨克斯坦和俄罗斯，抵达北欧，最终返回斯图加特。你是不是觉着有点异想天开？那么我再告诉你，这是由一个电动车队完成的，你肯定会觉着更加不可思议。作为首款量产型燃料电池车，奔驰 B 级的 F-CELL 完成了此次的万里征程。向大家证明了，燃料电池车在复杂天气及交通状况下的安全性与可靠性，它是足以令人信服的。零排放离我们有多远首批 200 辆小规模量产的 B 级燃料电池车已于 2024 年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。不过，它们的主人还仅局限于政府公务部门，假如哪位私人用户对它感兴趣，可以用租赁的形式来感受一下高科技的魅力。每月 950 欧元的租车费用对于一般老百姓而言，还是有些偏贵。除了价格因素影响普及的速度，能源补给也存在问题。从理论上讲，氢气作为化学工业的副产品产量很大，但是目前加氢站的数量不多。整个欧洲才有 70 多家，其中德国有 20家。部分国家的政府正在考虑先用移动的加气站来应急，不过每次补充氢气的时间，由于压力的差异会比普通加气站多耗用将近 20 分钟。 还有一条令人振奋的消息，在 B 级燃料电池车上，奔驰应用了量产燃料电池车所需的所有研发和生产标准，从而为下一步燃料电池驱动系统的大规模量产做好了准备。这意味着售价会更贴近我们普通消费者。通往零排放之路在电动车静悄悄地靠近我们之前，奔驰还为我们准备了另几个折中的方案，以填补电动车到来之前的这段空当。优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率显然是最可行的两种方式。内燃机包括汽油和柴油发动机，在国内我们更多接触的是奔驰的汽油发动机。这几年，配备了 BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新车型陆续进入到我们视线之内。它们所搭载的 CGI 涡轮增压缸内直喷发动机有 1.8 升和 1.6 升。除具备小排量的先天优势之外，其技术主要体现在通过全面优化发动机，采纳能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低燃油损耗、提升燃油效率，并达到进一步环保的效果。有数据显示借助这些技术，车辆可降低多达 12%的油耗。测试 E 260CGI Coupe 所得到的 9.8 升...
