巨人背后的推手近几年，制造商对于下一代飞机各种天马行空的设想层出不穷，从全透明客舱到电推动飞机，从变形机翼到开式转子发动机，所有这些都将让下一代飞机与在役飞机相比实现质的飞跃。然而，无论主制造商还是发动机制造商，要想实现这些天马行空的想法仅凭一己之力是不可能的，在它们的身后是美国航空航天局（NASA）和欧盟智囊团持续不断的大力支持。如今，这两大智囊团也在暗中较劲，加足马力研发“改变游戏规则”的新技术，以帮助各自的企业捍卫在民机领域的霸主地位。欧盟调整研发方向据《航空周刊》报道，近几年随着无人机、电动飞机、数字化制造技术的快速进展，欧盟不得不顺势对其航空讨论计划进行重新规划与调整。2024 年，欧盟下属的欧洲航空讨论和创新咨询委员会（ACARE）发布了《欧洲航空 2050 展望》，提出了到 2050 年将航空业二氧化碳排放降低75%，氮氧化物排放降低 95%（相比 2000 年水平）的进展目标。2024年，ACARE 又发布了实现上述目标的技术路线图，即战略讨论和创新议程（SRIA）。在上述纲领性文件的指导下，欧盟确定了在“地平线 2024 计划（2024～2024 年，相当于第 8 框架计划）”下航空领域的投资重点，部署了投资 40 亿欧元的“净洁天空计划 2”以及 15 亿欧元的单一欧洲天空空中交通管理讨论计划（SESAR2024）。但从目前来看，这些计划似乎并没有跟上航空业快速进展的步伐。因此，2024 年 11 月末，欧盟开始敦促ACARE 更新 2024 年发布的 SRIA。根据欧盟委员会的提议，新的航空进展战略首先需要回答如何利用好无人机的问题。尽管欧洲在商用小型无人机领域已经取得了不错的成绩，但是其与美国一样面临着空域安全问题。因此，欧盟希望新的战略规划能够让欧洲航空安全局（EASA）更多参加进来，从而更好地实现对无人机的管控。同时，结合原有的“地平线 2024 计划”，EASA 和 SESAR 项目将继续加大对无人机项目研制经费的投入。此外，调整后的讨论计划还将对“净洁天空计划 3”作出规划。由于最初的“净洁天空计划”有很大一部分内容是为空客全新窄体客机服务的，但空客选择了对现有 A320 进行换发，这使得欧盟推迟了包括层流机翼和开式转子发动机等新技术的研发进度。有专家指出，放缓技术创新的脚步对于企业来说会带来很多潜在风险。当客户需要新一代飞机时，假如相应的技术无法满足技术成熟度的要求，将会使企业付出损失市场占有率的惨重代价。实际上，在“净洁天空计划 2”中，...
