我们的希望像太阳（下篇）“听说，贵阳的出租车 20%都烧柴油？”“是吗？”“真的！据说当地一位的哥用了 3 年，比其他司机多赚了 7 万……”“噢，明白你意思，你是说，烧汽油的司机都傻……”“中国是个缺能源的国家，把柴油车作为一个重点进展方向是可行的，应该早下决心。”中华环保基金会理事长曲格平认为，“与汽油车相比，柴油车具有油耗低、动力强等特点，但我国柴油轿车保有量仅占0.2%。”为缓解能源瓶颈，专家呼吁应该鼓舞进展。专家意见记得一位姓宋的出租车司机和记者聊过，“假如开柴油车，油费肯定能省下一大笔，虽然出租车向上调价了，但汽油价格不也向上蹿呢么！”记者知道，宋师傅的愿望一亿人都想过，可根据规定，柴油轿车在北京不能上牌照。其实，不光北京，不少城市管理者都认为柴油车尾气排放污染严重，因此纷纷对柴油车制定了限制上牌、上路的政策规定。还是在中华环保联合会最近召开的第二届环境与进展中国（国际）论坛上，大部分专家认为，在能源日趋紧张的情况下，应该尽快给柴油轿车“松绑”，把先进柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分，实行有效政策措施提高柴油油品质量，让更多轿车喝上柴油。“狗骑兔子”“墨斗鱼”北京市民都见过“狗骑兔子”，那动静，突突地冒黑烟，可以说，目前我国柴油机生产技术还落后于国际先进水平，柴油的油品本身质量较差。许多专家认为，要想让柴油轿车真能在我国跑起来，首先要解决好它的“肠胃”（柴油机技术）和“草料”（柴油油品）问题。这样才能摘掉“墨斗鱼”的帽子。“国外怎么彻底改变传统柴油车冒黑烟、噪音大等不良形象？”另一篇报道上说，国务院进展中心新闻发言人讲过，过去 15 年里，先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步。柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低、动力性强等特点；尾气排放与上世纪 90 年代初相比减少了 90%以上，去年柴油轿车的颗粒物排放比 90 年代初减少了90%，碳氢化合物、氮氧化物排放减少了 95%。郝吉明认为，欧洲的柴油轿车销售比例相当的高，平均 50%以上是柴油车，而新增的商用车几乎 100%为柴油车。“从柴油轿车进展的趋势来看，出现全球性的持续增长，这种增长的前提是它的节能性良好、环境性能改善。”其实希望还是很大的，记者认为，目前我国主要的柴油发动机生产企业有 7 家，知识产权多为国内企业所有，有些企业还真能生产出满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机。交通行业能耗现状说起交通行业能耗，大家...
