我设想由中国航空学会主办的“创新杯”第二届全国未来飞行器设计大赛最近在珠海落下了帷幕。这项活动以全国青少年、航空从业人员、航空爱好者为参加主体，参赛者的年龄从几岁的小学生到已退休人员，分布十分广泛，共收到作品 3000 多幅。经过大赛办公室人员和专家评委的审议，最终评出专业组一等奖 1 名、二等奖 3 名、三等奖 6 名，优秀奖 26 名；业余组一等奖 2 名、二等奖 10 名、三等奖 20，优秀奖 28 名。这次大赛为航空爱好者特别是青年人提供了展示想象和制造能力的舞台，同时也为国家发现和培育航空后备人才构筑了平台。本刊从这期开始，将陆续为读者介绍部分获奖作品，希望唤起更多的航空爱好者参加到这个中来。——编者“超飞一号”是一种低费用、高效益的新一代临近空间飞行器，巡航速度可达 8 马赫。巡航高度 40 千米。最大载重航程 19000 千米。为了追求高速性能，“超飞一号”的气动外形采纳了乘波体设计。高超声速巡航时可利用激波产生升力。具有低阻、高升力和大的升阻比特性。通过采纳等离子空气动力学减阻技术。“超飞一号”可进一步降低高超声速巡航的阻力。此外。飞机在高超声速飞行时，气动焦点将大幅后移，带来严重配平的问题。并导致配平阻力增大。“超飞一号”利用滑动式鸭翼。高速巡航时，鸭翼能自动向前滑动。形成远耦鸭式布局。有效阻止气动焦点后移。减小配平阻力。采纳这种方法无需像“协和”客机那样“用复杂的前后导油系统调节重心”，减轻了结构重量。低速起降时，鸭翼自动向后滑动。形成近耦鸭式布局，利用鸭翼的脱体涡对主翼形成有利干扰。增加整机升力。同时还能避开低速时过大的静不稳定。为了进一步改善低速和起降性能。提高飞机的安全性和舒适性。“超飞一号”采纳了，一项独特的设计，即“伸缩式仿生自由变形翼”。它是伸缩翼、仿生翼、自由翼、变形翼四种航空新科技的有机组合体。高速飞行时，“伸缩式仿生自由变形翼(也称作外翼)”存放在飞机内翼中：低速飞行时伸展出来。该翼伸出后。由于采纳柔性变形结构。不仅机翼中部可弯曲扭转。而且翼梢部分还可以向上翘起并分叉，形成仿生型的翼梢小翼，模仿大鸟滑翔时的翅膀形态，可有效降低低速飞行时的诱导阻力。“超飞一号”的外翼不是固定在内翼上的。而是与内翼之间实行铰接，可绕轴自由转动，故而称之为自由翼。它能像风向标一样自动调节以适应阵风，能够大大减轻客机的颠簸和振动。提高旅客的舒适性。并能避开失速。“超飞一号”...
