抗震救灾的飞行器

抗震救灾的飞行器●米-8 直升机米-8 直升机由前苏联米里直升机设计局于 1960 年开始研制，为单旋翼带常规尾桨布局。旋翼和尾桨分别采纳 5 片和 3 片全金属桨叶。机身为金属半硬壳结构，上部装有两台 TV2-117A 涡轴发动机，单台起飞功率1267 千瓦。着陆装置为前 3 点轮式起落架。驾驶舱设有正副驾驶员及一名随机机械师座椅。机舱内沿侧壁布置有 24～28 具可折叠座椅。座舱底板有可用于系留货物的系留环。机舱左前方有一滑动并可应急抛放的舱门。其舱内空间较大，可架设担架。机身侧下部装有外挂燃油箱。机舱尾部设有一扇可左右打开的货舱门，开启后可推出两条踏板，供车辆等大型物资进出。在这次抗震救灾行动中，有部分空军和民航的米一 8 直升机在四川、甘肃执行运输任务。米罐技术数据：最大起飞重量 12000 千克，空重(运输型)6800 千克(老机)、7088 千克(新机)，正常起飞重量 11100 千克，最大平飞速度 250 千米／小时，有用升限(当重量为 11100 千克时)4500 米、(当重量为 12000 千克时)4000米，悬停高度(无地教)550 米，航程(加油 2027 千克)622 千米、(加油2736 千克)868 千米、(加油 3447 千克)1117 千米。●米-17／171 系列直升机1989 年后，由于受到美国政府封锁，“黑鹰”直升机零备件供应中断，该机出勤率大大降低。为了打破美国的封锁，陆航开始考虑通过国际贸易渠道，购置苏联出口型米-17 运输直升机。米-17 直升机是由苏联米里直升机设计局设计，由喀山和乌兰乌德两家航空制造厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是前苏联上世纪 60年代研制的米-18 直升机，经过多次改型设计，换装了大功率发动机(功率提高约 20％)，于 1981 年推出，正式定名为米-17。其外形与米-8 十分相似，至今西方将两机外号都称为“河马”。米-17 经过多年进展，技术比较成熟，在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含米-8 在内)超过一万架。除 3000 架用于装备俄罗斯本国军队外，其余大部分用于外销。1990 年，经过考察、谈判，我国签订了首批引进 10 架喀山直升机工厂生产的米-17 直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用，运输效率高。特别是米-17 在技术上与我军空地勤人员所熟知的直 5 有良好的继承性，掌握起来比较顺利。与“黑鹰”直升机相比，米-17 飞行性能虽不能满足西藏...