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抗震救灾的飞行器

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抗震救灾的飞行器●米-8 直升机米-8 直升机由前苏联米里直升机设计局于 1960 年开始研制,为单旋翼带常规尾桨布局。旋翼和尾桨分别采纳 5 片和 3 片全金属桨叶。机身为金属半硬壳结构,上部装有两台 TV2-117A 涡轴发动机,单台起飞功率1267 千瓦。着陆装置为前 3 点轮式起落架。驾驶舱设有正副驾驶员及一名随机机械师座椅。机舱内沿侧壁布置有 24~28 具可折叠座椅。座舱底板有可用于系留货物的系留环。机舱左前方有一滑动并可应急抛放的舱门。其舱内空间较大,可架设担架。机身侧下部装有外挂燃油箱。机舱尾部设有一扇可左右打开的货舱门,开启后可推出两条踏板,供车辆等大型物资进出。在这次抗震救灾行动中,有部分空军和民航的米一 8 直升机在四川、甘肃执行运输任务。米罐技术数据:最大起飞重量 12000 千克,空重(运输型)6800 千克(老机)、7088 千克(新机),正常起飞重量 11100 千克,最大平飞速度 250 千米/小时,有用升限(当重量为 11100 千克时)4500 米、(当重量为 12000 千克时)4000米,悬停高度(无地教)550 米,航程(加油 2027 千克)622 千米、(加油2736 千克)868 千米、(加油 3447 千克)1117 千米。●米-17/171 系列直升机1989 年后,由于受到美国政府封锁,“黑鹰”直升机零备件供应中断,该机出勤率大大降低。为了打破美国的封锁,陆航开始考虑通过国际贸易渠道,购置苏联出口型米-17 运输直升机。米-17 直升机是由苏联米里直升机设计局设计,由喀山和乌兰乌德两家航空制造厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是前苏联上世纪 60年代研制的米-18 直升机,经过多次改型设计,换装了大功率发动机(功率提高约 20%),于 1981 年推出,正式定名为米-17。其外形与米-8 十分相似,至今西方将两机外号都称为“河马”。米-17 经过多年进展,技术比较成熟,在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力,吸引了大批第三世界国家买主,大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口,总产量(含米-8 在内)超过一万架。除 3000 架用于装备俄罗斯本国军队外,其余大部分用于外销。1990 年,经过考察、谈判,我国签订了首批引进 10 架喀山直升机工厂生产的米-17 直升机合同。经过试用,表明该机适合在我国平原地区使用,运输效率高。特别是米-17 在技术上与我军空地勤人员所熟知的直 5 有良好的继承性,掌握起来比较顺利。与“黑鹰”直升机相比,米-17 飞行性能虽不能满足西藏...

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