新机长工作总结范文大家好!我是某某。首先借助写通告的机会，感谢所有教员、前辈们的无私帮助，使我成长为一名光荣的机长。这又是一个新的开始，师父和老爹都语重心长的对我说过，以后该多多学习了。听到这话，我先是反应了一下，我们“传统”的认识是副驾驶阶段为学习的阶段，放了机长就相当于通关了。其实不然，我们赶上了对职业生涯有利的进展背景，作为机长的时间要远远超过副驾驶阶段的时间。路还长，这就需要我们严格要求自己，不断学习，才能应对飞行中遇到的各种问题。作为一名新机长，要以教员、前辈们为榜样，不断完善自己，戒骄戒躁，用实际行动来诠释增加的这道金杠的含义。下面是本期的安全通告，很兴奋由我来为大家总结：▌风险源识别1.冬季运行离不开除防冰望大家重视地面除防冰的使用，减少不必要的慢车等待。如在乌鲁木齐滑行至除冰坪时，天气变化为低于标准，在滑行道等待时就经历了发动机叶片结冰的情况。飞机振动非常明显，后续叶片除冰也很繁杂、耗时，需要用加热器对着叶片进行加热除冰，大约要在 30 分钟以上。2.温州回贵阳航线巡航高度低顶风大，5400、6600、7200、短时上到 7800 接着就下降，再加上贵阳进场排序飞机多、指挥间隔大，飞行时间会延长，请大家多注意一下燃油!▌近期动向大队开展作风纪律检查，内容包括三证、着装、进场时间，并会对近期安全提醒内容进行抽查，地点为出港大厅、候机楼、停机坪。在周一的飞行部紧急安全大会之后我们一大队也召开了相应的会议，对于当前的严峻安全形势提出了严肃飞行作风;加大重点人的管控力度;成立技术评估小组;加强各中队飞行安全管理;实施飞行安全倒计时等六项整改措施。▌本期学习内容 HUD 注意事项1.各类 HUD 运行标准(此处略)2.出港大厅直接准备页面中有机场的运行资质请大家多留意!3.关于低能见起飞自 9 月 1 日后的复训都加入了低能见起飞的训练，训练后模拟机教员将在蓝皮本签注相关内容，所以本人经过训练并且教员签注后就具备 150米起飞资质(200 米起飞资质就是 HUD 资质)。4.HUD 低能见地面运行这是直接关系是否能够运行标准的大事儿!运行前一定要明白自己是否具有相关资质以及是否获准相关运行：在标准Ⅱ类机场经管制员同意可自主滑行，在非标准Ⅱ类机场必须目视引导车才能滑行。请大家检查具有Ⅱ类标准的机场以及以后陆续发布Ⅱ类运行标准的国内机场。▌收起落架晚近期发生多起收起落架晚事件，三级标准是>300 尺，典型是>1000尺，请大家加强...
