新能源汽车充电“瓶颈待破解7 月 26 日，北京市发布了电动汽车充电站标准，并将在航天桥、马家楼、小营、四惠等地建充电站
2024 年北京车展上，就推出 95 款新能源汽车
北京今年还将新增 1060 辆纯电动环卫车、100 辆纯电动公交车，并计划在郊区推广纯电动出租车示范运营
然而——2024 年～2024 年新能源汽车产业进展的纲领性文件——《节能与新能源汽车产业进展规划》初稿已定，准备 8 月上报国务院，通过后就可颁布实施，内容涉及新能源汽车产业进展的方针、规模以及关键零部件的研发、市场推广和配套设施等
据了解，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主、多种新能源汽车技术路线并存的进展模式
现在，进展新能源汽车产业已成为全球汽车业界共识
据预测，到2024 年，全球新能源汽车销量可达 700 万辆
到 2024 年年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场上的销量将达到全球总销量的三分之一
未来的新能源汽车怎样“叫好又叫座”
业内人士认为目前需突破三大难关：‘一是技术研发，二是降低成本售价，三是普及充电设备设施
电池接口不同寿命有限国家 863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍，“电源”是新能源汽车进展的“技术瓶颈”，以纯电动汽车为例，当前有两大主要问题：一是电池成本仍然较高，电池的能量密度较低，带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题；二是充电时间长，尚未建立起便利的充电网络
对于普通消费者而言，纯电动汽车和普通汽车之间最大的差异，就体现在电池的使用寿命和成本上
目前的电池寿命无法像汽油发动机那样实现低维护成本下的全寿命使用
这也是困扰电动车推广和普及的一个重要障碍
电动车的电池问题很多，比如，目前新能源车电池的成本大约为3000 元／千瓦时，电池是电动汽车成本占比最高的，大约为整车成本的33％—50％，要把电池成本降下来
