民用单发轻型直升机贝尔４０７用于取代贝尔 206B“喷气突击队员”和贝尔 206L“远程突击队员”直升机的贝尔 407（见题图），是一种民用单发轻型直升机，于 1993年末开始初步设计，生产型于 1995 年首次飞行，1996 年取得加拿大和美国适航证，同年向用户交付。设计之初，要求其单机价格与贝尔 206L－4 相比，增加费用不超过 10万美元。为此，它采纳了已有的标准贝尔 206L－4 的机体和 OH－58D 直升机的尾梁和动力系统等，以减少研制费用和缩短研制周期。OH－58D 直升机是贝尔 206 直升机的军用型号。由于贝尔 407 是直接在贝尔 206 系列的基础上派生出来的，所以贝尔206 系列的美国联邦型号生产许可证对它也有效，不必象新机型那样再受到严格的取证审查。这样不仅可以减少研制与试验所需的时间，更快地完成研制，而且也可以节约不少费用。贝尔 407 直升机虽然比贝尔 206L－4 的有效载荷大、巡航速度快、航程远和悬停升限高，但单机价格和使用费用却增加不多，所以颇受用户青睐。该机投入生产的第一年就以每月 10 至 12 架的速度进行生产，并交付了 95 架。从 1997 年到 1999 年末，在 3 年的时间内就生产和交付了 400 多架，这在民用涡轴发动机直升机进展史上是最快的。贝尔 407 用途广泛，可用于执法、近海石油开采、公务交通、新闻采访、紧急医疗服务，以及灭火等特别任务。到 1999 年末，该机已出口到加拿大、墨西哥、德国、巴西、南非等国家，共计出口 92 架。与贝尔 206L－4 比较，贝尔 407 直升机在飞行速度等性能上都有了很大的提高。其发动机功率前者比后者要大 32％，巡航速度要快 22％。功率重量比，前者也比后者高 20％，所以其爬升速度也比后者快。而且，贝尔 407 的总重也提高了 18％，增加重量大部分是有用载荷，最大总重达2381 公斤。该机满载燃油和旅客能顺利起飞。贝尔 407 采纳了新的飞行动力系统，包括发动机、减速器和旋翼。为提供更强大的飞行气动力，该机一改贝尔直升机公司传统的双桨跷跷板式旋翼，而采纳了 4 桨叶旋翼。为了减少研制费用，该公司选择 OH－58D“基尔瓦勇士”的 4 桨叶旋翼、尾桨和减速器，改进形成了新的旋翼系统。贝尔 407 的旋翼直径为 10.7 米，桨叶弦长 0.255 米。这种旋翼不仅采纳了复合材料无铰桨毂，提高了飞行的灵活性，而且，由于它具有用于减小旋翼振动的高效阻尼器，所以旋翼产生的振动和噪音也小。复合材料桨叶由增强玻...
