气体燃料应用将引发航运革命气体燃料在航运业的应用将是大势所趋。未来，船舶设计、建造、操作乃至航运企业的管理与航线分布都将随着新型能源的应用而发生实质性改变去年 10 月 16 日，美国 NASSCO 船厂建造的全球首艘 LNG 动力集装箱船“IslaBella”号比预定交付日期提前两个月向 TOTE 海运公司交付。“IslaBella”号船设计载箱量为 3100TEU，型长 232.8 米，是目前世界上最大的 LNG 动力集装箱船。“IslaBella”号船的交付标志着以 LNG为代表的气体燃料在船舶应用上成功地从理论讨论转化为实践。船舶动力装置多元化气体燃料将取代石油据预测，目前全球已探明的石油储量仅可供人类再使用 40～60 年，每年石油消费量是新勘探石油储量的 4～5 倍，且这些新勘探的油田多位于深海，开采难度和成本都很高，传统石油资源的枯竭迫使人类开始寻找新能源。目前，人类已成功掌握气体燃料、生物柴油、海洋风能、太阳能、燃料电池等新能源技术。与传统的石油相比，这些新能源普遍具有供应充足、低碳环保、价格适中的特点，不仅可基本满足人类对于能源的需求，还能有效减少能源使用过程中造成的污染与碳排放。对于高度依赖能源的航运业而言，如何利用新能源为船舶提供动力是整个行业进展过程中亟待解决的问题。随着国际海事组织对污染物排放要求的不断提高，航运业对新能源的需求将越来越迫切。与石油相比，气体燃料的储存量相当丰富。以天然气为例，目前已探明的人类能够开采的天然气总量就足够使用百年以上，这还不包括深海可燃冰及页岩气等受目前技术手段限制难以大规模开采的天然气资源。更为重要的是，气体燃料所具有的环保优势是石油所不具备的——理论上绝大部分气体燃料在燃烧过程中不会产生硫氧化物，气体燃烧所产生的氮氧化物与二氧化碳数量也远低于其他类型的燃料。因此，采纳 LNG 为燃料的船舶可以轻而易举地满足国际海事组织关于船用发动机排放指标及船舶能效的严苛要求。随着海运环保要求日趋严格，在不远的将来以 LNG 为代表的气体燃料完全有可能取代石油成为船舶最主要的能源。气体燃料发动机受宠气体燃料发动机的问世使船舶采纳气体燃料作为主推动能源成为可能。气体燃料发动机的原理与柴油机相似，由于着火温度比燃油高，这类发动机在使用电火花点火时，因电火花释放的能量偏小，一次性点燃大量燃料可能致燃料着火情况不稳定；且电火花点火时发动机的压缩比必须适当降低，否则气体容易产生爆燃现象。由于这些原因，...
