浅析航空燃烧室及其进展趋势摘要：燃烧室作为航空发动机的关键部件之一，其位于压气机和涡轮之间，作用是将燃料的化学能经过燃烧而把热量释放出来，产生的热量用来做功而转化为发动机的推力。因此，发动机的可靠性、经济性和寿命在很大程度上取决于燃烧室的可靠性和燃烧有效程度，本文主要系统讲述了燃烧室的分类、性能参数以及进展方向，进一步推动航空发动机的讨论。关键词：航空发动机；燃烧室；性能指标；低污染燃烧1 燃烧室分类1.1 单/分管燃烧室单/分管燃烧室是由多个在内、外壳之间的单管燃烧室组成的，其之间的关系是，每个都有着各自的火焰筒和外套，在火焰筒之前会有些旋流器、喷油嘴以及点火装置，联焰管之间都会相互连接，有着火焰的传播与均匀作用。常常见于早期的涡轮喷气发动机。其优点包括：进行试验和检修的时候相对比较容易些，不需要很庞大的设备；而且维护、检查与更换时候会相对比较方便快捷，只需要拆除部分发动机；在总体结构的安排上面，与离心压气机的配合比较默契。但是也此类型的燃烧室也会有些缺陷：由于环形截面积的使用效率极低，而导致燃烧室内部的气流平均速度比较大，此现象对燃烧不利，同时也会产生许多总压损失；气动性能也很差，是因为依靠高空的传焰管来传递火焰；火焰筒壁面气膜冷却所需要的空气量比较多；出口温度场分布不均匀等。1.2 环/联管燃烧室此燃烧室多用在轴流式对应压气机的发动机上面，是由很多个单独的火焰筒沿着周向均匀布置，并且排列在内外壳间的环形腔内部，相邻之间也是采纳联焰管连接。与单管燃烧室相同的是有独自使用的火焰筒，不用的是只在两个火焰筒上面装有点火装置。其优点有：其长度小而且质量轻，与压气机流场的匹配很容易，并且压力损失小，外壳体间可互相传递扭矩，因此可以提高发动机的整体刚性，进而有利于是重量减轻。它的缺点包括：出口截面的温度分布不容易维持，其燃油流动与空气的流型很难进行配合，而且在探究过程中，需要很大的气源，与整机流量相一致，费用不低等。1.3 环形燃烧室此燃烧室由四个同心的圆筒构成，而且在火焰筒的端部装有一圈燃油喷嘴和火焰稳定装置。这样会与压气机出口和涡轮进口的环形气流通道可以有很好的气动配合，可以减少流动损失，缩短燃烧室头部的扩压段。在轴流式压气机的发动机中比较常见。结构特点是，在燃烧室内外壳之间还可以构成环形燃烧区与掺混区。根据燃烧室内部气体的流动状况，可以分为直流环形、回流环形与折流环形燃烧室三种...
