浅析航空燃烧室及其进展趋势摘要：燃烧室作为航空发动机的关键部件之一，其位于压气机和涡轮之间，作用是将燃料的化学能经过燃烧而把热量释放出来，产生的热量用来做功而转化为发动机的推力
因此，发动机的可靠性、经济性和寿命在很大程度上取决于燃烧室的可靠性和燃烧有效程度，本文主要系统讲述了燃烧室的分类、性能参数以及进展方向，进一步推动航空发动机的讨论
关键词：航空发动机；燃烧室；性能指标；低污染燃烧1 燃烧室分类1
1 单/分管燃烧室单/分管燃烧室是由多个在内、外壳之间的单管燃烧室组成的，其之间的关系是，每个都有着各自的火焰筒和外套，在火焰筒之前会有些旋流器、喷油嘴以及点火装置，联焰管之间都会相互连接，有着火焰的传播与均匀作用
常常见于早期的涡轮喷气发动机
其优点包括：进行试验和检修的时候相对比较容易些，不需要很庞大的设备；而且维护、检查与更换时候会相对比较方便快捷，只需要拆除部分发动机；在总体结构的安排上面，与离心压气机的配合比较默契
但是也此类型的燃烧室也会有些缺陷：由于环形截面积的使用效率极低，而导致燃烧室内部的气流平均速度比较大，此现象对燃烧不利，同时也会产生许多总压损失；气动性能也很差，是因为依靠高空的传焰管来传递火焰；火焰筒壁面气膜冷却所需要的空气量比较多；出口温度场分布不均匀等
2 环/联管燃烧室此燃烧室多用在轴流式对应压气机的发动机上面，是由很多个单独的火焰筒沿着周向均匀布置，并且排列在内外壳间的环形腔内部，相邻之间也是采纳联焰管连接
与单管燃烧室相同的是有独自使用的火焰筒，不用的是只在两个火焰筒上面装有点火装置
其优点有：其长度小而且质量轻，与压气机流场的匹配很容易，并且压力损失小，外壳体间可互相传递扭矩，因此可以提高发动机的整体刚性，进而有利于是重量减轻
它的缺点包括：出口截面的温度分布不容易维持，其燃油流动与空气的流型很难进行配合，而且在探究过程中，需要很大的
