浅谈地铁通信系统电磁干扰摘要：地铁是现代化交通工具，具有一定的社会效应，地铁的安全性，与我国居民的人身安全与人身财产存在着直接关系，而地铁通信系统的安全运行，与其本身的电磁兼容性能息息相关，在地铁运营维护的实践中，应运用正确的专业理论，并结合实际情况，有效地抑制通信系统的电磁干扰。关键词：地铁；通信系统；电磁干扰1 电磁干扰源分类地铁中所有电器设备以及自然界中的雷电等都可能成为干扰源，它们以不同频段、不同途径对地铁通信设备造成电磁干扰威胁。从电磁干扰信号的频率范围可以把干扰源分为：（1）工频干扰源，50Hz 及其谐波，包括输配电系统。（2）射频及视频干扰源，300kHz～300MHz。波长在 1m～1000m 之间，包括输电线电晕放电、电压设备和电力牵引系统的火花放电以及内燃机、电动机、照明设备等。（3）微波干扰源，300MHz～300GHz，波长 1mm～1m 之间，包括无线系统手持台、对讲机产生的干扰。（4）雷电，频谱在 0Hz～1GHz 之间。地铁通信设备均具有较大的惯性时间常数，较容易受到电磁干扰，如数据通信线路、信号输入输出终端、计算机、PLC 控制器、显示器等。2 地铁通信系统电磁干扰途径从传播途径的角度出发，电磁干扰可以分为以下两种：（1）传导干扰。这种干扰方法主要指的是以导电介质为基础，将信号耦合在两个电网络之间进行转移。电磁干扰信号在传输过程中，需要拥有相对完整的电路连接干扰源于敏感器，只有这样，干扰源才能够将干扰信号传输到敏感器中，从而产生干扰。（2）辐射干扰。辐射干扰指的是干扰源利用空间的方式，将信号耦合在两个电网络之间转移。干扰源的电源电路、输入输出信号电路和控制电路等導线在一定条件下都可构成辐射天线，当高频电流流经干扰源的外壳时，外壳便成为了辐射天线，将电磁干扰向周围辐射。比如电力机车在运行中所产生辐射干扰，其产生的部位包括受电弓架与接触网之间、车轮和轨道之间、电动机整流子和电刷之间、电磁阀、电磁接触器、大继电器、电抗器负载的开闭处。其中电力机车在运行中所产生辐射干扰，其产生的部位包括受电弓架与接触网之间、车轮和轨道之间两项，多数是随接点而移动，尽管接触电压的变化也会产生干扰电压，但还是以火花放电为多，由火花放电过度到弧光放电，接触网会成为一个辐射干扰源。无线通信系统中，无线设备通过空间传播辐射能量，当其电磁强度和谐波重量达到一定的范围后，就会对某些电子设备产生干扰，如在地铁车控室中，当使用无...
