4 月 19 日中午，位于××××××市的××*铁路客运专线无碴轨道施工场地上，他趁着休息的空当，赶紧和 10 多名技术人员探讨起当天无碴轨道偏差控制等技术问题。这样的施工场“”地 切磋 在施工期间每隔两三天就上演一次。此前，他还带领工程技术人员经过近二个月的时间，圆满地完成管段沿线 52km 无碴轨道 cpi、cpii 网点布设和测量任务。他，就是××*“”“省 五一劳动奖章 、 ××*”省十大能工巧匠 、局优秀共产党员，公司××*二标二分队测量主管××*。精益求精“”我所从事的测量绝对要一点也不能差，差一点也不行！ 年仅 33 岁的××*，有着 11 年的“”测量工龄，在公司测量界是有名的 技术状元 ，一个只有中技文化的测量技师，被鲜花和荣誉所包围，这一切，全源自于他的勤学方网苦练。高速客运专线的建设标准极高：整体道床全线无碴轨道，要求零沉降，是全新的施工工艺，对轨道的平顺性要求很高，施工难度很大。无碴轨道对测量的要求就更高，可以说已达到了测量的极限精度。正投入使用的全站仪和水准仪都是目前精度最高的仪器，像瑞士的徕卡 tca20xx 仪器，测角精度 0.5 秒，测距精度 1+1ppm。水准仪采纳美国天宝 dini 电子水平仪，每公里误差为 0.3mm。测量工作可以说是整个无砟轨道铺设成功的关键工序。设计精度要求达到 1mm，也是××*从未遇见的。他深知稍少闪失，就会影响到整个测量成果。为此，白天他泡在施工场地进行 cpiii 网的测量。晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。由于测量时受到温度、气压等天气的影响，对测量仪器提出了更高要求。测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。在测量前，××*不放过每一个可能导致误差的细节。比如加工测量棱镜连接件，精度要求达到 0.2 个毫米。他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验，不合格的坚决不用于施工场地。从安装一个套筒到测量墩，等等，所有的测量部件都要经过层层测试，保证每个部件的误差不超过容许值。乐于奉献生活中的××*“就是这样一个喜好琢磨和动脑筋的人。从一名机械钳工成长为测量 技术状”元 和局第二届职工技能大赛测量第一名获得者。10 年来，他走过了一段刻苦求学和钻研业务的成才之路。1998 年，从武汉桥梁技校钳工专业毕业的××*，从事了测量工作，经两个月的脱产培训，××*以全班第一名的成绩结业，开始在建筑施工场地上摸爬滚打，测量对他来说是一“个陌生的工种，刚开始操作时不懂得要领...
