高寒地区桥梁冬季施工技术措施打开文本图片集摘要：本文以哈齐客专桥梁下部结构冬季施工为讨论对象，通过改良炉火升温系统和保温棚搭设形式。降低了冬季施工成本，解决了哈齐客专极寒地区冬休期长，有效施工期短、冬季混凝土施工质量控制困难等难题。本文阐述的冬季施工措施对类似工程提供了有益的参考。关键词：桥梁；冬季施工；措施前言随着我国高铁陕速的进展，高铁施工技术逐渐成熟，已达到世界水平。目前客运专线的特点为施工标准高，工期紧，所以对于开展冬季施工技术讨论，缩短冬休期或无冬休期，是加快施工进度，保证按期完工的必要措施。但铁路路基施工作业面较大，机械设备较多，冬施填筑质量保证困难。桥梁下部结构以每个墩为一个单位，施工作业面小，冬季保温防护可实施，所以对桥梁下部结构实行有效的冬季施工措施是缩短工期的主要因素。以往桥梁下部结构冬季施工保温措施，实行蒸汽、火炉、电及红外线加热等方法，其中蒸汽加热是采纳蒸气的温度和湿度养护混凝土，此法比较简单且易控制，使温度均匀。但需要专门锅炉设备和场地。热损失大，费用高，移动施工不方便；电及红外线加热比蒸气加热要方便灵活，但耗电量大，费用高，而且大空间升温困难；普通的火炉散热小，升温慢，室温不会很高且较干燥，炉内明火和聚集烟放出的 CO2 会使新浇混凝土表面易碳化，影响表面光洁，是一种较原始的方法。因此根据以往冬季施工技术的讨论，针对黑龙江省新建的哈齐客专冬休时间长、极端最低温度一 36.8%～-39.3%，风大积雪厚等特点，实行改良传统火炉加热方-式，与保温棚结合，制定了有效的桥梁下部结构冬施措施。解决了极寒地区冬休期长，有效施工期短、冬季混凝土质量控制困难等问题，为类似工程建设积累了经验。1.工程概况本项目位于黑龙江省哈尔滨至齐齐哈尔线属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风。由于沿线最冷月平均气温均低于-15℃，属严寒地区，年平均气温4.1℃～4.7℃，极端最低温度-36.8℃-39.3%。年平均风速 2.9～4.0m/，最大定时风速 21.7～24.7m/，最大积雪厚度 13～24cm，最大季节冻土深度 189-272cm。根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6.1.17 规定，当结构物所处环境的昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间 6时、14 时及 21 时室外气温的平均值）连续 3d 低于 5℃或最低气温低于 3%时，应按冬季施工处理。冬季施工时间初定为每年 1...
