煤矿辅助运输能力的分析煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占 70%的比重
运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分
主运输指煤炭运输
辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的不可或缺的部分
经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了特别大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平
我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但假如加上从事辅助运输的人员，就看出差距了
我国掘进队中一般有 30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出 1～2 倍，而且仍然不能保证正常工作
据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下员工总数的 1/3 以上，有些矿甚至达到50%，与国外先进采煤国家相比差距特别大
综采工作面搬家，国外一般仅需 1～2 周即可完成，用工 200～500 个，而我国煤矿传统方式需要25～45 天，用工 5000 个以上
综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工为800～1200 人班，是先进国家的 7～10 倍
近几年以来，我国除了少数几个煤矿采纳了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，严重影响了矿井全员效率的提高和煤矿的安全生产
各国实现煤矿辅助运输机械化的道路不尽相同，甚至在同一个国家的不同矿区，差别也特别大
德国鲁尔矿区以单轨吊为主，占 95%，卡轨车仅占 5%；萨尔区则相反，卡轨车占 95%，单轨吊占 5%；捷克则全部采纳单轨吊
我国幅员辽阔，煤矿很多，煤层地质条件不一，井型不同，机械化程度也不尽相同
因此，辅助运输形式不能单一，要多样化
我们要根据我国的具体国情，研制和采纳最适合的辅助运输系统和设备
现根据实践经验，并结合我国煤矿实际情况，对目前国内外常用的几种主要辅助运输设
