煤矿辅助运输能力的分析煤炭是我国的主要能源，在能源结构中约占 70%的比重。运输是煤炭生产的重要环节，分为主运输和辅助运输两部分。主运输指煤炭运输。辅助运输泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输之总和，是整个煤矿运输系统不可或缺的不可或缺的部分。经过多年的努力，目前我国煤矿的开采技术有了长足的进步，采掘机械化程度有了特别大的提高，无论在矿井总产量和工作面单产方面，都已接近或达到世界先进水平。我国的许多煤矿企业回采效率与英国、德国高产综采工作面基本相当，但假如加上从事辅助运输的人员，就看出差距了。我国掘进队中一般有 30%～50%的人员从事辅助运输，比国外高出 1～2 倍，而且仍然不能保证正常工作。据统计，我国煤矿辅助运输人员约占井下员工总数的 1/3 以上，有些矿甚至达到50%，与国外先进采煤国家相比差距特别大。综采工作面搬家，国外一般仅需 1～2 周即可完成，用工 200～500 个，而我国煤矿传统方式需要25～45 天，用工 5000 个以上。综采矿井每采百万吨煤辅助运输用工为800～1200 人班，是先进国家的 7～10 倍。近几年以来，我国除了少数几个煤矿采纳了一些新型高效的辅助运输设备以外，大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式，严重影响了矿井全员效率的提高和煤矿的安全生产。各国实现煤矿辅助运输机械化的道路不尽相同，甚至在同一个国家的不同矿区，差别也特别大。德国鲁尔矿区以单轨吊为主，占 95%，卡轨车仅占 5%；萨尔区则相反，卡轨车占 95%，单轨吊占 5%；捷克则全部采纳单轨吊。我国幅员辽阔，煤矿很多，煤层地质条件不一，井型不同，机械化程度也不尽相同。因此，辅助运输形式不能单一，要多样化。我们要根据我国的具体国情，研制和采纳最适合的辅助运输系统和设备。现根据实践经验，并结合我国煤矿实际情况，对目前国内外常用的几种主要辅助运输设备分析如下：单轨吊车按牵引动力分有柴油机、蓄电池和绳牵引单轨吊车。使用最多的是柴油机单轨吊车，其特点是：体积小，机动灵活，通过巷道断面小，转弯半径小。一台机车可以在多个工作面进行作业，其悬吊轨道延伸比较容易，可在多岔道长距离范围以内运输，可实现从井底车场甚至从地面（平峒或斜井开拓时）至采区工作面的不经转载的直达运输。由于是吊挂式运输，与巷道底板情况无关，巷道空间可以得到充分利用，除日常的运人、运料和运设备以外，还可批完成液压支架的运输。卡轨车卡轨...
