一、飞行控制系统组成及主要系统的作用
飞行控制系统组成：自动驾驶仪 A/P、飞行指引仪 FD、安定面配平(STAB/T)、偏航阻尼系统(Y/D)飞行指引仪的作用：1、在自动驾驶仪衔接前，指引仪将飞机实际飞行路线与目标路线比较，计算出进入目标路线所需要的操纵量，为驾驶员提供目视飞行指引指令 2、在自动驾驶仪衔接后，监控自动驾驶仪的工作状态
即(1)提供目视操作指令；(2)监控自动驾驶仪
偏航阻尼系统作用：(1)阻尼飞机“荷兰滚”运动；(2)协调转弯
安定面配平(STAB/T)的作用：(1)产生附加力矩，以保持纵向力矩的平衡
卸掉由于升降舵偏转产生的铰链力矩(间接)，使升降舵回到相对零位，驾驶杆力也为零
(2)解决自动驾驶仪的衔接与断开过程中引起飞机的剧烈运动
分为 M/T、SPD/T、AP/T、人工电气配平、备用电气配平AP/T：驾驶仪接通后，保持姿态的稳定
自动配平系统是在自动驾驶衔接后工作
SPD/T：(适用于起飞、复飞阶段)：提供纵向平衡力矩，保证速度的稳定
在飞机起飞和复飞过程中减小因速度变化引起的不稳定，是根据计算空速的变化对安定面进行配平
在起飞、复飞阶段，速度配平系统提供在低速大推力条件下的速度稳定
即当空速增加时使飞机抬头配平，当空速减小时使飞机低头配平
速度配平是在飞机起飞 20 秒后，并且人工配平和自动配平都没有衔接的情况下开始衔接
一旦人工配平或自动配平衔接则速度配平就脱开
M/T（范围一般在 0
9,高速巡航阶段：当马赫数接近临界值时,飞机因焦点后移而引起下俯力矩，此时，自动控制升降舵（或安定面）的偏转来进行补偿,使飞机不再出现速度不稳定的现象,飞机的操纵也符合正常规律
作用是提供纵向平衡力矩,保证速度的稳定性,防止“反操纵”
马赫配平系统是为了防止飞机马赫数增加时产生的俯冲
人工电气配平：由飞行员操纵配平电门输入配平指令给配平计算机
