利用真空表诊断电喷发动机 真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。 检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P 为汽缸压力；ΔPx 为进气管真空度）一、发动机密封性能正常状态 1、怠速时，表针应稳定在 64-71kPa 之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。 若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx 的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。 2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在 6.7- 84.6kPa 之间灵敏摆动，说明 ΔPx 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 若密封性不好时，怠速时 ΔPx 低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到 84.6 kPa 处。 为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或 PCV 通风阀堵塞。二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态 点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。 怠速时，表针在 46.7- 57kPa 之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。三、发动机排气系统堵塞时的状态 由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx 有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。 堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据）表针显示影响参 故障性 故障原因故障分析数质怠速时，表针在16-64kPa 之间大幅摆动。P（汽缸压力）ΔPx（进气管真空度）大缝隙变量漏气汽缸垫松动、烧毁工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。怠速时，表针在 16 kPa 以下大缝隙定量漏气进气管垫、化油器垫漏气缸外漏气比缸内漏气对 ΔPx 影响更大，重则熄火。怠速时，ΔPx 低于正常值（64-71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。大缝隙定量漏气活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸活...
