浅谈飞机数据系统的维护方法 1 常见故障的分析与处理 1
1 气压 3 个 ADR 输出的气压高度不可能完全一致，TSM（排故手册）和FCOM（机组操作手册）均给出容差允许范围，在允许范围内的不一致不影响飞机放行
假如左右气压高度不一致，机组可参考 ADR3 的输出来推断，更可靠做法是与地面管制员联系由地面测高雷达来确认
飞机进入气动不对称飞行如侧滑时，短时会有左右高度指示不一致，这是正常现象
2024 年 11 月 22 日整个中国区域开始实施RVSM（缩小高度垂直间隔）运行，这对系统维护与运行保障提出更高要求
维修人员应高度重视气压高度指示异常的报告，排故时不仅要对相关区域与部件进行详细目视检查，如检查 RVSM 关键区域飞机蒙皮气动光洁度，检查 AOA 传感器有无损伤、静压孔有无堵塞、连接静压孔与 ADM 的气管快卸接头有无松动或漏气，必要时还应对重要部件如 ADM 或 AOA 传感器进行串件确认或预防性更换
如存在管路漏气可能，地面必须执行渗漏测试加以确认
需说明的是，静压管路漏气会使机内增压空气进入管路，导致测量静压增大，高度指示变小
可靠性数据表明，近几年深圳 A320 机队 ADM 的故障率有多发趋势，并且是造成气压高度指示误差的主要原因
2 空速 对于空速不一致反映，TSM 和 FCOM 同样给出容差允许范围，没有故障信息且不一致在允许范围之内时，不影响飞机放行
飞机在湍流中飞行短时会有左右空速不一致，这也是正常现象
造成空速不一致或错误的原因有许多，可能是皮托管被外来物堵塞、排水孔堵塞或电加温故障，可能是 ADM 精度超标或内部传感器故障，可能是全静压管路或快卸接头损坏导致漏气，也有可能是皮托管周围蒙皮有损伤，所以对这些区域和部位的检查必不可少且十分重要
调查发现 A320 系列飞机起飞和着陆阶段遭受强降雨时出现空速不一致现象的绝大多数原因是皮托管进
