公路桥梁桩基设计应注意的问题公路桥梁桩基设计应注意的问题 摘要：桥梁桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价
就公路桥梁桩基设计中的一些问题进行初步探讨
关键词：桥梁桩基；设计；桩基承载力
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 桥梁上部结构荷载通常较大，后期质量稳定、承载能力高的钻孔灌注桩往往成为绝大多数桥梁工程首选的基础形式
桥梁桩基的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大
笔者结合工作实践，就桩基设计中的一些问题进行初步探讨
1 正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型
通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力
实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关
一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比 l/d 的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩
对 l/d>15－20 的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型
对于 l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可
在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩 l/d>45 时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于 20%；l/d>60 时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于 5%
究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力
另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力
而这种桩身弹性压缩和桩底沉降
