防水卷材在地铁工程的应用 近年来，随着城市轨道交通的进展，地下车站防水材料及施工工艺越来越趋于多样化，其中，预铺反粘施工技术作为外防内贴法防水施工的一项技术，因其所采纳的预铺防水卷材具有能与后浇混凝土有效粘结、防止粘结面窜水、防水效果好、施工便利快捷等优点，得到越来越多的应用。南宁地铁 5 号线在总结 1、2、3 号线建设阅历的基础上，地下车站底板、侧墙外包防水推广应用高分子自粘胶膜防水卷材，采纳预铺反粘法施工。本文通过总结南宁地铁5 号线 01 标车站防水施工阅历，对高分子自粘胶膜防水卷材在施工中存在的问题进行汇总分析，并提出改良建议，可为后续施工供应参考。 1 工程概况 1.1 项目概况 南宁市轨道交通 5 号线一期工程线路南起那洪，北至金桥客运站，线路全长 20.214km，全部为地下线，共设车站 17 座，其中，5 号线 01 标含地下车站 4 座，分别是国凯大道站、金凯路站、江南公园站、周家坡站，均为明挖法施工，施工围护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑和地下连续墙+内支撑 2 种，采纳结构外包防水。 1.2 地质概况 1.2.1 工程地质工程沿线掩盖层自上而下依次分布为：①人工积累层〔Q4ml〕，岩性以素填土为主；②冲积层〔Q2b〕，岩性以粉质黏土、含黏性土圆砾为主；③第三系岩层〔E3n、E3〕，岩性以泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、炭质泥岩为主。1.2.2水文地质工程沿线影响范围内的地下水主要为上层滞水和碎屑岩孔隙裂隙水。上层滞水水位埋深 1.4～7.6m，水位 107.7～124.0m；碎屑岩孔隙裂隙水水位埋深为 11.24～11.39m，水位 94.32～94.47m。上层滞水主要来源于大气降水、自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给；排泄主要为大气蒸发。碎屑岩类孔隙裂隙水补给来源主要来自大气降水通过含水层出露位置入渗补给，地下水位的改变与地下水的赋存、补给及排泄关系亲热，雨季降雨充足，水位会明显上升，而冬季因降水削减，地下水位随之下降。 2 防水设计要求 2.1 防水设计原则 〔1〕防水设计遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理的原则。〔2〕确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性防水层。〔3〕防水卷材需与结构工法相匹配，优先选用能与结构密贴不易产生窜水的防水材料和防水系统，削减因窜水对后期堵漏修理工作带来的不利影响。〔4〕仅对主体结构的渗漏水...
