高速公路常见计量问题浅析高速公路常见计量问题浅析 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 交通既是现代化水平的重要标志，也是现代化建设的先决条件，交通基础设施的建设对一个地区投资环境、进展水平、综合竞争力和人民群众生活水平的改善和提高起着决定性作用。正因如此，十多年来，我国始终把公路、特别是高速公路建设放在经济社会进展全局的突出位置，纵贯南北、横穿东西、气概恢宏、四通八达的现代高速公路网已成为我国现代化建设的一个亮点。 笔者在多年接触高速公路造价审核工作中，发现工程量计量中存在下面一些常见问题，鉴于高速公路投资额巨大，改进和加强计量管理，对高速公路投资控制意义重大。 一、未按计量法律规范计算，多计工程量 在施工过程中，实际工程量可能大于设计工程量，但不等于实际工程量可以全部计量，而应根据计量法律规范的约定，正确计算应计量工程量。如： 1. 将非软基处理路段沉降增加土方量和施工加宽部分进行计量。由于填筑路基较高，会因沉降而增加施工土方量。同时，施工过程中，为了保证工程质量，填筑截面会加宽，并在完工后削坡，这样也会增加施工土方量。通常，承包商会根据现场监理工程师测量的数据申请计量这部分工程量。但在合同文件中，非软基处理路段沉降土方量和施工过程中因加宽而增加的土方量，是要求承包商在投标单价中予以考虑，而不能单独计量的。 2. 培土路肩以实际施工截面代替设计截面计算。培土路肩在实际施工中，截面呈矩形，在夯实后修坡达到设计的直角梯形，计量时往往按实际施工截面进行计算。但根据工程量清单计量法律规范，计量时应按设计截面进行计算，施工中实际增加的工程量也应由承包商在投标单价中予以考虑，不能进行计量。 3. 路面结构层未按顶面积计算，多计量工程量。由于路面面层施工完成后，其横截面呈梯形。计量路面各结构层面积时，有按底面积计算，有按顶面与底面二者面积的平均值进行计算。但计量法律规范一般按顶面面积进行计算，只有在结构层厚度超过 30cm 时，其面积才按顶面与底面二者面积的平均值进行计算。 4. 多计量土方借方超运工程量。按设计要求，借方土需要掺石灰翻晒后填筑，计量是按灰土工程量进行计算的。但实际施工过程中，石灰通常运至施工现场，而不是运至取土场，因此 ，灰土中石灰所占体积不应计入借方超运工程量，应按设计规定的掺灰比进行计算后扣除。 5. 未正确计量桩基工程量。一是未根据对常水位的判定，将...
