自动变速器TCU标定技术流程

精华：TCU 标定那点事［车界导读]TCU 标定就是指对于自动变速器控制单元得标定,目前自动变速器分为传统 AT（液力变矩器+液力控制得行星齿轮机构)、DCT（双离合变速器)、ＣＶ T（无极变速器）、AMT(半自动变速器).由于变速器硬件结构得不同，T Ｃ U 得标定策略也不尽相同，一般来讲，传统得 AT 标定模块最为复杂也最为成熟；DCT 得标定开发最有难度，尤其就是针对Ｄ CT 得一些先天硬件结构特征如双离合器控制；C Ｖ T 分为带 TCC（液力变矩器)与无 TCC 两种,硬件核心技术在于钢带,标定主要就是换挡点及液压标定;AMT 属于半自动变速器，其硬件与 MT 相似，成本较低,主要不同之处在执行机构得自动控制,受硬件结构限制,AMT 换挡质量普遍偏差，主要就是提升了操作便捷性与降成本。-CVT 主体结构（下图)—传统 AT 主体结构（下图)—AMT 主体结构(下图)—DCT 主体结构（下图)虽然各款自动变速器结构不尽相同,但标定流程有很大得共性,从开发角度一般流程如下：一。 桌面标定(1 ５工作日)该部分主要就是输入与变速器相关得技术参数，包括：整车参数、车重、发动机台架数据、功能模块定义(需明确 TCU 要支持哪些整车功能，如 ECO/SPOＲ T/ESC／A Ｃ C／Ｉ UPR 等）、变速器基础油压参数设定。基于这些基础参数,确定变速器选型，不同得发动机要匹配不同承载能力得 TCC 与内部摩擦片,TCＵ会基于这些参数来设定主系统与子系统得油压基础值、基础换挡曲线及满足整车功能得软件。二。 整车数据检查：（5 工作日）在试验车辆到位后，会进行整车测试，主要确定基础软件就是否满足整车功能要求,更重要得就是验证基础设定值就是否正常，油压控制就是否合理,就是否有软件ｂ ug 存在三． 正常模式换挡曲线(４ 5 工作日）这部分工作可以说就是 TC Ｕ标定最重要得工作，也就是反复性最大得工作,因为 TCU 得换挡曲线直接决定了驾驶风格，在很多企业中该部分工作直至中后期还在调整，但换挡曲线就是 T ＣＵ标定得基础，该部分需在项目开发得中前期完成，后期避开大改。所谓正常模式，就是指常温、常海拔、常坡度得换挡曲线标定,换挡曲线要基于整车及发动机台架参数，ECU 得 pedal—m ａｐ(踏板-扭矩表)综合考虑驾驶性、油耗经济性、配合 ECU 得排放.一般得换挡曲线就是基于油门开度与车速(输出轴转速)来控制档位及 TCC 得状态。传统 AT、DCT 换挡曲线(参考)Ｃ V Ｔ换挡曲线:由于无极变速器得速比线性特点，...