高速铁路浅埋黄土隧道施工技术论文大学论文

高速铁路浅埋黄土隧道施工技术摘要：对浅埋黄土隧道洞身开挖方案，初期支护、防排水、二次衬砌施工方法以及隧道监控量测等进行了简要阐述。关键词：浅埋黄土隧道、施工技术1 工程概况1.1 宝兰客运专线 10 标段二工区通渭至榆中苏家川隧道及西坡隧道段位于定西市安定区，隧道全长（759+1187）m，为双线隧道。隧道洞身均位于直线上，洞身纵坡为 3‰的单面上坡，洞身均为黄土。隧道衬砌后断面最大净宽 12.81m，净高 8.68m。1.2 隧址区地貌形态属黄土高原沟壑、梁峁区，地面相对高差约 60m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，自然坡度约为 20°～60°之间，隧道顶谷深切多呈“V”字型，山坡上多为风积黄土包裹，梁顶植被包裹较差。隧道位于陇西系内旋褶带，构造相对简单。晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河沟阶地地上升显著，现代河流侵蚀，下切明显，高差达 100～150m，洞身仅通过第四系上、中更新统砂质黄土，无褶皱、断裂通过。1.3 隧道进口、出口均为东河的支沟，平常干涸无水，仅在暴雨季节有临时性水流，水量一般不大。隧道区内地下水主要为第四系松散层孔隙水。松散层孔隙裂隙水赋存于第四系上更新统砂质黄土中，无统一潜水面，受大气补给，水量小，季节性变化大，水位埋藏变化大。地下水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，侵蚀性等级为 L2、H2。2 施工方案针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早成环”的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采纳三台阶临时仰拱法及三台阶临时横撑法，即洞身分上中下三个台阶，上导坑采纳环形预留核心土开挖初期支护紧跟，中、下导坑左右边墙间隔开挖支护，仰拱紧跟下导施作，二次衬砌采纳自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。施工中加强超前地质预报检测频次，初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，对数据进行现场分析，指导现场施工。3 洞口工程及防护排水工程施工3.1 洞口防护排水隧道进洞施工前，根据设计图纸要求结合现场地形确定水沟位置，水沟流向顺山势由高向低，引排至路基水系统或直接引排至路基外。3.2 洞口开挖及防护洞口边坡尽量减少开挖，以减小对山体黄土扰动，防止上体应力突变。对针黄土具有特点，边坡开挖在晴天进行，雨天停止施工。仰坡坡率采纳 1:1.25，根据自上而下的顺序分级开挖，开挖一级防护一级。当仰坡较高时，6～8m 设一级，留 2～4m 宽平台...