轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1. 每一种道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一种 区段 组合。2. 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采纳弓 I 导进路锁闭 ―方式进行引导接车。3. 站内电码化已发码 区段，当区段 空闲 后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。4. DCJ 或 FCJ 是在该道岔区段 SJ 落下时复原。5. 在股道有中间道岔 状况下，接车进路 最末一种道岔区段是指中间道岔区段。6. 一送多受区段受电端 端电压相差不超过 IV。7. 信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路临时断开，因此要征得工务部门 同意，并由他们负责防护。8. 股道亮白光带，阐明股道已锁闭，表达 ZCJ 在落下状态。9. 极性交叉是轨道电路绝缘破损防护措施之一。10. FDGJ 具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采纳 FDGJ 缓放时间瞬时向_第12 、 13 网络线 一发送解锁电源。11. 电气化区段轨道电路极性交叉测试运用相位表或不对称脉冲表直接测量。12. 轨道电路是利于两条钢轨做通道构成 电路，起着检查线路与否空闲 作用。13. 轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。14.25Hz 相敏轨道电路属于沟通持续式轨道电路，它合用于电气化区段和非电气化区段区段。15.25Hz 相敏轨道电路既有对频率 选择性，又有对 相位选择性。16.97 型 25Hz 相敏轨道电路，对于移频电码化 轨道区段须采纳 4 Hz 铁芯扼流变压器。二、选择题1. 列车运行速度不超过 120km/h 非自动闭塞区段 集中联锁车站，进站预告信号机处 钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方(B )处。(A)50m(B)1m(C)150m(D) 2m2. 装有钢轨绝缘处 钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高下相差不不小于(B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3. 钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为(B )左右。(A)50mm(B)1mm(C)150mm(D)2mm4. BG1-50 型变压器 容量是(D )。(A)10VA(B)20VA(C)30VA(D)50VA5. BG1-50 型变压器 二次额定电压是(B )。(A)0.2V 〜8V (B)0.45V〜10.8V(C)15V(D)10V〜16V6.BZ4 型中继变压器是(A )升压变压器。(A)l: 20(B)20: 1(C)l: 10(D) 1: 27.轨道复示继电器 表达符号为(C)。(A)GJ (B) FGJ (C) GJF (D) DGJ8.25Hz 相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高 条件下，用(B)导线短路轨道电流区段 任一点时，轨道继电器 衔铁应...
