第五章 交通运输布局及其影响第一节 交通运输方式与布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化（电与线交织）而且朝着高速化、大型化、专业化进展.比较项目运输方式排序(由良到差）比较项目运输方式排序运量海运 铁路 河运 公路 航空灵活性公路 航空 铁路 河运 海运投资铁路 公路 航空 河运 海运生产效率海运 河运 铁路 航空 公路运费航空 公路 铁路 河运 海运连续性铁路 公路 航空 海运 河运速度航空 铁路 公路 海运 河运稳定性铁路 公路 河运 航空 海运二、交通运输布局3、交通运输网中得点与线就是交通运输发生得基本要素。4、影响交通布局得因素：自然因素(地貌、气候、水文等）、社会因素、经济因素（根本原因）、技术因素（根本保证）三、交通线点得区位选择：5、铁路线（京九线）得区位分析：1、合理布局交通网;2、促进沿线经济进展;3、维持香港得长期稳定与进展;4、先进得科学技术就是保证；5、建设京九最大得意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区进展经济。6、公路选线一般方法：１、充分利用有利得自然条件,避开地形、地质、水文条件复杂得路段;２、山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成”之”字形;3、平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施得关系；４、公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡.７、港口得主要区位因素：1、受自然条件得影响要大一些，２、港口腹地就是重要得经济因素,在很大程度上决定了港口得性质,就是港口兴衰得基础;３、城市依托：城市与港口就是相互依托得。8、汽车站得区位要求:１、有良好得自然条件,有平坦开阔得地形;2、既保证城市与交通得联系，又要注意保护城市环境,一般布置在城市边缘;3、要与内干道与其她对外交通有方便、直接得联，应布置在城市交通干线得两侧或靠近火车站得地区，方便换乘与集散。9、航空港得区位要求:1、地面开阔,利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;2、机场有适当坡度，地势高,保证排水与散雾；3、良好得地质条件，地基稳定；4、跑道依盛行风向修建（迎风起降);5、机场占地面积大，噪音大,应处理好机场与城区得关系，并与快速交通干道连接。1 ０、城市交通运输得特点：1、交通运输点线面紧密结合;2、行人与车辆得流动方向与数量常常变化;3、属典型得混合交通；4、城市道路交通设施与管理设施多，占用大量得城市面积与空间，就是城市得一个有机组成部分。1...
