发动机拉瓦的原因危害及前兆和预防手段对于一些使用年头比较长的、或者车况不太好的车，常常会听说发动机拉瓦的现象。一旦这种现象出现，发动机将彻底无法运转并且必须将缸体拆开大修，这种现象的出现对于发动机的损害以及带来的维修成本都是巨大的。那么到底什么叫拉瓦、拉的这个“瓦”到底是什么部件、造成拉瓦的原因到底是什么、出现拉瓦之前发动机会有什么征兆呢？弄清楚这些问题，将有利于我们更好的保护发动机，避开这一情况的出现。首先我们了解一下什么叫做瓦片.瓦片是一种俗称，是由于其形状像屋顶上的瓦片而得名.实际上，它是曲轴和连杆之间的一个滑动部件，它和机油一起构成一个滑动轴承，就好比两冲程发动机上的滚动轴承一样。我们知道,两冲程发动机是没有“拉瓦"这回事的，主要就是因为两冲程发动机根本没有瓦片.两冲程发动机的结构与四冲程发动机完全不同，它没有油底壳，它的机油直接添加在燃油里-一通过在汽油中添加一定比例的机油，在活塞上下运动时起到润滑作用。两冲程发动机的曲轴和连杆之间通过滚动轴承进行连接，所谓滚动轴承就是在内外环之间有可以滚动的钢珠进行润滑。因此两冲程发动机即使在缺少机油的情况下仍能短时间工作，这种情况在四冲程发动机上是不可能的。与两冲程发动机不同，四冲程发动机的曲轴与连杆大头之间采纳滑动摩擦,在连杆大头孔中有上下两个半圆形的瓦片（也就是轴瓦），瓦片与机油共同构成一个滑动轴承。瓦片由薄钢片制成，并在钢片内侧浇注有减小摩擦的合金层，这种合金层能起到保持油膜、减小摩擦的作用。瓦片的内侧还加工有油槽，用以储存机油，保证可靠的润滑.瓦片的一端固定在连杆大头的内壁上，另一端则通过油膜与曲轴相连。瓦片与曲轴之间的缝隙非常小，而且通过合适的磨合以后，这个间隙会非常均匀.这个微小的缝隙中有一层均匀的油膜，这些机油油膜就充当于两冲程发动机滚动轴承中钢珠的作用.之所以没有采纳类似于两冲程发动机的滚动摩擦，是因为这种结构的接触面积大、耐冲击能力强，可以满足大扭矩输出发动机的需要。我 们 知 道 ， 发 动 机 的 正 常 怠 速 一 般 在 8-9 转 左 右 ， 也就 是 说 发 动 机 曲 轴 和 连 杆 之 间 每 分 钟 要 旋 转 8 —9 次 左 右 。这 还 是 在 怠 速 状 态 ， 假 如 发 动 机 高 速 运 转 每 分 钟 至 少 要 达 到40-50 转 的 转 速 甚 至 更 高 ， 面 对 如 此 ...
