安全进展预防为主，搞好 I 级高风险隧道施工人的一生中最宝贵的东西是生命，它承载着人类所有的感情，所有的梦想，同时生命也是最脆弱的，安全事故的发生，往往是瞬间完成，而它留下的毁灭性打击却是重大而悲惨的！安全是一个企业的进展最基本而又最核心的因素，安全是为了更好的进展，进展离不开安全。“安全进展，预防为主”，这是我们在位列全国第二的著名 I 级高风险隧道——昆（明）～河（口）线玉蒙铁路秀山隧道建设中艰苦鏖战，攻坚克难，战涌水、斗突砂，确保工程安全施工、有序推动总结出来的经验和启示，更是项目安全优质和诣进展的坚强保障!1、工程概况新建铁路昆明～河口线玉（溪）蒙（自）段秀山隧道是全线控制性重点工程，全长 10302m，在线路左侧与正线间距 30m 处设置贯穿平导，全长 10294m。中铁五局一公司负责出口工区 5460m 正洞、5452m 平导的施工任务。本隧道采纳常规钻爆法施工，有轨运输，整体液压模板台车衬砌，三阶段通风方式，洞内为顺坡排水。秀山隧道自开工以来，以其“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突砂石多、施工极其困难”而著称，为 I 级高风险隧道。若发生事故则对经济损失、人员伤亡、工期延误、环境影响等造成的后果都是灾难性的，是不可接受的。2、工程特点及难点2.1、工程地质非常复杂。秀山隧道地处地震强烈活动带（1970 年通海县曾发生 7.8 级大地震），断裂与褶皱强烈发育，隧道地层岩性复杂，主要以断层角砾岩、白云岩、砾岩、砂岩夹泥岩、泥质粉砂岩为主，地质条件差且具突变性,围岩多为 V 级，风化破裂不均匀，岩溶、层理、节理、剪涨裂隙、宽张裂缝等十分发育。2.2、地下水非常丰富。富水带多，地下水补给丰富、水量大，出口工区日平均涌水量 50000 m3 以上，2025 年 6 月 26 日曾达到 XXX m3/d，正洞与平导都存在十三个富水区和 1500m 的全断面或局部帷幕注浆段，五里箐向斜段最为富水（蓄水量达 1.22 亿 m3），施工中容易发生大涌水、突砂突泥等地质灾害。2.3、施工风险极高。辨识出隧道高风险危险源 9 个，尤其以大涌水突砂（突泥）、围岩变形、洞身坍塌、有轨运输安全、富水段施工用电安全、火工品使用安全等高风险最为突出，开工至今出口端隧道施工中共发生涌水、突砂突泥、遇溶洞溶腔等大小 80 多次，其中有 8次最为典型：如 2025 年 11 月 23 日晚平导 PDK34+570 处掌子面泥砂突涌而出，20 分钟内流砂填满整个掌子面，淤塞...
