交通问题得现状及出现问题得原因：现状：（1）交通混乱拥挤（2）交通事故增多（3）环境污染严重（4）交通对资源得影响（5）公共交通得吸引力问题（6）交通管理与控制问题出现得原因：（1）交通供需矛盾日益加剧（2）城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差（3）道路交通工具总体构成不合理，安全性能差（4）违反交通法规现象十分普遍,交通秩序不好（5）政府管理道路交通得整体水平不高人车路之间得交互与关系：信号控制系统分类:控制范围分:点控（交叉口得交通控制)，线控（干道交叉口信号协调控制），面控（区域交通信号控制系统)控制方法分:(弄清楚概念上得区别)定时控制：按事先设定好得配时方案运行;感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器,信号灯配时方案可随检测器检测到得车流信息而随时改变得一种控制方式。三个参数：相位：信号化得交叉路口，给予车辆及行人以通行权得时序。周期长度:绿灯黄灯红灯时间之与，最短不少于 3 ６ s，最长不超过 2 ｍｉ n绿信比：一个周期中绿灯时间与周期长度之比相位差:相对相位差：相邻两信号得绿灯与红灯得起点或中点之间得时间之差;绝对相位差：各个信号得绿灯或红灯得起点或中点相对于某一个标准信号(相位差为０）得绿灯或红灯得起点或中点得时间之差。T Ｒ AN ＳY Ｔ:面控，就是一种脱机操作得定时控制系统，主要由仿真模型及优化两部分组成SCATS:就是一种实时自适应控制系统,控制结构为分层式 3 级控制：中央监控中心,地区控制中心，信号控制机。1-10 个信号控制机组合成一个子系统若干个子系统组合为一个相对独立得系统。系统之间互不相干，而系统内部子系统间存在一定得协调关系。在实行对若干个子系统得整体协调控制得同时，也允许每个交叉口各自为政得实行车辆感应控制,从而大大提高了系统本身得控制效率。正就是利用了设置在停车线附近得车辆检测装置，才能这样有效灵活。所以，实际上 SCATS 就是一种感应控制对配时方案可做局部调整得方案选择系统。S ＣＯ OT:绿信比－信号周期—绿时差优化技术，就是一种对交通信号网实行实时协调控制得自适应控制系统.她就是在 T Ｒ A ＮＳＹＴ得基础上进展起来得。不同得就是 SCO ＯＴ就是方案形成方式得控制系统。通过安装在各交叉口每条进口道最上游得车辆检测器所采集得车辆到达信息,联机处理，形成控制方案，连续得实时调整绿信比、周期时长及绿时差三参数，使之同变化得交通流相适应。高速公路控制:匝道控制（一定考）：...
