汽车吊机、天泵及轮胎吊机打顶和签证时的安全注意事项一、前言2025 年 6 月 3 日，项目部下发了《临近既有线大型机械作业签证制度》，这项制度在项目部颁布实施至今，项目部大型机械安全作业及临近武广施工安全情况大有改善。但在项目部平常的安全质量检查中，我们发现各工区负责检查签证实施的人员对该项制度的意义在认识上还存在着偏差，主要表现在：1、大型机械在司机进行打顶时，施工员、安全员、信号员、监理并没有在一旁监测，打好顶后也没有认真检查打顶的情况（支腿位置地面是否坚固、支腿是否全部打开、抄垫是否牢固，起吊的方位和吊机位置是否合适等等）就随意签证。2、存在着漏签和代签的情况；3、对签证的留底存档还存在着随意的情况。 根据以上情况，就我有限的知识及工作中所遇到的事故教训，与大家共同探讨一下我们平常工作中汽车吊机、天泵及轮胎吊机打顶和签证时的安全注意事项。 二、签证 原来在机械管理工作中并没有专门的签证记录，但在吊机及大临设施拼装完成后试吊（试压）前，单位机械、安全、工程技术管理部门要组织 1 次专门的检查，机械及电器部分由机械部门负责、安全防护及设施由安全部门负责、结构安装是否正确和牢固是由工程技术部门负责检查。检查后召开会议汇总存在的不足之处，由施工单位进行深度整治，直到整改合格再次召开会议确定才可以试吊（试压），并不需要在专门的签证表格上签证，到了 80 年代中期，为了明确责、权、利，开始有了大临设施使用之前检查签证制度，检查的范围包括水上平台、提升站、龙门吊等拼装式吊机、栈桥、架桥机、挂蓝等；后来签证慢慢成为了大型联合施工之前的一种重要的检查手段。 在 1993 年开始的石长线常德沅江大桥的施工中，水上沉井封底混凝土的灌注施工之前的检查就采纳了签证制度，签证的表格是我用复写纸画出来的，当时的检查内容很多，记得有测量试验的准备、合格原材料的准备、机械方面的准备（包括用电、拌合楼、混凝土搅拌车、吊机、交通船舶）、水上平台的检查、漏斗及导管的检查，包含了整个沉井封底施工的全过程。这个签证在第二个沉井封底时就发挥了作用，当时沉井封底过程当中 5#导管“洗澡”了，发生了此类情况现场指挥立即向指挥部总工作了汇报，因为当时的导管数量的安排已经有了应急的富裕，有一套导管出事不影响封底灌注，总工程师下令拆除 5#导管，拆除完毕一检查，发现导管数量比计划数量少了 3m，调出检查签证，签证上的数量确实多 3m...
