管线悬吊保护方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1.2、编制原则 二、工程概况 2.1、车站概况 2.2、管线情况 三、施工准备 3.1、施工现场准备 3.2、技术准备 四、悬吊保护施工方法和技术措施 4.1、基本规划 4.2、悬吊梁选择及受力分析 五、悬吊保护安全保证措施 1 六、悬吊保护应急措施 1 七、文明施工、环境保护措施 10 金寨路站 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 (1)、金寨路站围护结构施工图纸 (2)、金寨路站管线改迁布置图 (3)、管线现场和周边环境调查情况 (4)、市政管道工程施工及验收法律规范 (5)、合肥市有关法规、法律规范及规定文件 1.2、编制原则 (1)、仔细贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 (2)、严格执行有关设计、施工法律规范和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术法律规范、坚持合理的施工程序和法律规范。 (3)、在充分理解设计图纸及仔细踏勘现场的基础上采纳安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工程成本。 (4)、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 (5)、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 (6)、科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 (7)、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。 二、工程概况 2.1、车站概况金寨 XX 位于长江中路与金寨 XX 处，为 2、5 号线换乘站。金寨 XX 设计 起 讫 里 程 YSK28+5.684 ， 终 点 里 程 为 YSK28+7.984 ， 有 效 站 台 中 心 里 程 为YSK28+6.684，车站沿长江中路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长 3.9m，采纳明挖顺筑法施工（局部盖挖）。远期车站预留换乘节点，车站东西两端区间隧道均采纳盾构法施工，车站西端头井为盾构始发及吊出井，东端头为始发井，车站顶板上预留通道与 BRT 车站接驳换乘。车站主体结构为地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为 3.7m，覆土厚度 5. 3.09m，底板埋深 6. 9.45m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为 7.7m，小里程侧端头井覆土厚度 5.09m，底板埋深 9.45m；大里程侧端头井覆土厚度 3.09m，底板埋深 7.34m...
