行车道板得计算1 边梁荷载效应计算2 中梁荷载效应计算根据自己设计，选定行车道板得力学模型，工程实践常用得得力学模型为：连续单向板、铰接悬臂板、悬臂板主梁内力计算1 恒载内力计算主梁荷载自重=截面积×材料容重横隔梁荷载 均匀分摊给各个主梁承受，并转化为均布荷载 主梁上横隔梁数目×横隔梁体积×容重/主梁长铺装层重 沿（桥宽）铺装层截面积×材料容重/主梁根数人行道及栏杆重 每侧每米重×2/主梁根数2 活载内力计算（支点荷载横向分布系数用杠杆原理法、跨中用刚性横梁法）3 主梁内力组合（基本组合、短期效应组合）4 行车道板得计算由于本设计主梁采纳钢板连接，故行车道板按两端悬臂板计算，但边梁与中梁得恒载与活载均不相同，应分别计算。4、1 边梁荷载效应计算由于行车道板宽跨比大于 2，按单向板计算，悬臂长度为 0、99m。4、1、1 恒载效应4、1、1、1 刚架设完毕时桥面板可瞧成 99cm 长得单向悬臂板，计算图示见 4-1a。 计算悬臂根部一期恒载内力为：弯矩 ： 剪力： 4、1、1、2 成桥后 桥面现浇部分完成后，施工二期恒载，此时桥面板可瞧成净跨径为 0、97m 得悬臂单向板（计算图示如图 4-1c 所示）。条件拟定：公路Ⅱ级，人群荷载 3、0KN/m2，每侧栏杆人行道重量得作用力为1、52KN/m 与 3、6KN/m，图中 P=1、52KN 为人行栏杆得重量。计算二期恒载内力如下：图 4-1 悬臂板荷载计算图示（尺寸单位：cm）弯矩： 剪力： 4、1、1、3 总恒载内力综上所述，悬臂根部恒载内力为弯矩： 剪力： 4、1、2活载效应在边梁悬臂板处，只作用有人群荷载，计算图示为 4-1d弯矩： 剪力： 4、1、3 荷载组合恒+人： 4、2 中梁荷载效应计算桥面板长宽比＞2、在两主梁之间采纳钢板连接，桥面板简化为悬臂板，以下分别计算恒载与活载效应。4、2、1 恒载效应4、2、1、1 刚架设完毕时桥面板可瞧成 0、99m 长得悬臂单向板，根部一期恒载内力为：弯矩： 剪力： 4、2、1、2 成桥后 图 4-2 T 梁横截面图（尺寸单位：cm）结构自重按纵向 1m 宽板条计算，计算尺寸如图 4-2 所示。就是二期恒载，包括 8cm 沥青面层与 12cm 混凝土垫层。计算得到二期恒载弯矩及剪力分别为： 4、2、1、3 总恒载内力 4、2、2 活载效应按“桥规”，后轮着地宽度 b2及长度 a2为： 顺行车方向轮压分布宽度： 垂直于行车方向轮压分布宽度： 荷载位于板中央地带得有效分布宽度： ， 则取。 由于就是汽车荷载局...
