轨道交通大墩站主体结构防水施工方案

大 墩 站 主 体 结 构 防 水 施 工 方 案1 工程概况及说明1.1 工程概况大墩站为佛山地铁三号线的第十七个站，位于荷岳路和规划文华南路交叉路口，沿规划文华南路南北向敷设。大墩站为单柱双跨两层站（局部一层），带双存车线，车站有效站台中心里程为YDK42+939.868，起点里程为YDK42+545.668，终点里程为YDK43+019.268，总长473.60m 。车站有效站台中心里程处轨面高程为-11.40m ，标准段线间距为14m ，标准段基坑宽度约19.70m，深约16.58m，轨面距离底板面高度为0.58m ，底板厚度0.9m，垫层厚度0.2m，垫层下抛填碎石厚度0.3m（搅拌桩间）。 车站北端设置盾构始发井，南端设置大盾构吊出井。本站大小里程端均为盾构始发，前后区间为盾构法施工，车站主体及附属均采纳明挖法。主体结构采纳明挖顺作法施工，基坑采纳800mm厚地下连续墙加内支撑的支护形式，基坑开挖前采纳基坑内深井降水，地下连续墙兼作止水帷幕。1.2 设计要求1.2.1 防水设计标准车站主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置为一级，结构不允许漏水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000 ，任意100m2 防水面积上湿渍不超过3 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2 。1.2.2 明挖工艺防水设计原则明挖车站、明挖出入口、风道防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、防堵结合、综合治理”的原则，强调结构自防水为主。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应实行有效技术措施，保证防水混凝土达到法律规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各种接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。针对佛山地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水的目的。对中等及以上腐蚀地段，混凝土内可添加防腐蚀添加剂或采纳抗硫酸水泥。1.2.3 明挖工艺防水设计要求本项目车站采纳明挖施工工艺，明挖工艺防水要求如下：底板采纳1.5mm 厚PVC防水卷材、50mm 厚C20 细石混凝土保护层及150mmC20 混凝土垫层，侧墙采纳1.5mm 厚PVC防水卷材外加水泥砂浆找平层，顶板采纳2.5mm 厚单组份聚氨酯防水涂料外加70mm 厚C20 细石混凝土保护层，转角部位增设自粘改性沥青防水卷材作附加卷材。详见...