案例一：触损-“东鸿 8"轮触碰温州七里码头事故事故经过2 ０ 05 年１月 2 日 1 １ 20 时,该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥,三副王××值班,水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采纳驾控方式)，航速 9—1 ０节。１ 320 时许,抵达七里港水域时(距离 3－1 灯浮 1 海里左右),船长下令停车淌航(主机转速 220 转/分钟左右）,把定航向 28 ０°。1325 时，抵达七里港码头１号泊位对开水域 25 ０米处，航速５节左右.船长令右舵 20、下右锚 1 节入水，然后令微速退,准备掉头顶流靠码头 2 号泊位.此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮,主机转速表显示为零,主机自动熄火。于就是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修,重新起动主机,同时下令右锚 2 节入水。1328 时左右,主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机得操作程序，导致无法起动主机。待正在舵机房巡查得大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态,重新起动主机,然后又转为驾控状态,转速 22 ０转／分钟).船长再次指令倒车,但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零,主机再次熄火。此时该轮距离码头 50 米左右,船长令下左锚。1330 时许,当左锚 2 节入水时,该轮艏触碰七里码头 2 号泊位，碰角 70-80 度。然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至 235 转/分钟,重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头 2 号泊位。事故后果 东鸿８”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第９排架严重受损；第１ 0、11排架得横梁及其它构件均有不同程度得损坏现象。原因分析 1、船长操作不当导致主机熄火,船舶失控就是事故发生得重要原因。该轮停车淌航时余速过快,尾轴仍在高速运转，驾驶台在主机怠速运转得情况下直接操纵倒车,负荷过大，导致主机自动熄火，船舶失控而触碰码头,违反了《中华人民共与国海船船员值班规则》第三十四条规定。2、轮机长不熟悉主机得操作程序,错失抢险时间就是事故发生得另一重要原因。当主机第一次自动熄火后，在机舱值班得轮机长对该轮主机得气电遥控装置设备不了解,没有掌握操作技能,以致无法及时起动主机。待正在舵机房巡查得大管轮赶回重新起动主机,已错失宝贵得 3 分钟,此时船舶距离码头只有５ 0 米许,触...
