奥迪quattro四驱车辆知识点梳理汇总VIP免费

奥迪quattro四驱揭秘四轮驱动的形式有很多，例如分时四驱、全时四驱和适时四驱等。而其中全时四驱技术可以说是最复杂最博大精深的一门学问。平时我们总说某某车使用了先进的全时四轮驱动技术，可是到底四轮驱动是怎么实现“全时”的？全时四驱又究竟意味着什么呢？可能我们多数人脑中的概念都很模糊。这篇文章的题目叫做“拒绝专业术语”，与之前那篇差速器原理文章一样，力求用最通俗易懂的语言来讲解原理。我相信99%的读者不是汽车工程专业硕士，不需要用毕生精力研究汽车，而且其实本人是文科出身（大学学的国际贸易，成绩不甚理想），因此这篇文章不可能有什么深度可言，很多词汇的使用也可能不准确，在这里还请各位读者多包含，就当是娱乐帖子看吧！为什么要全时四轮驱动？如果各位看过之前那篇《拒绝专业术语！详解汽车差速器构造原理》的文章，一定还记得在文章的最后提出的装备普通差速器的两轮驱动车的弊端：如果一侧驱动轮失去抓地车辆便无法前行。我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小没有直接关系。为了解决这个问题，人们开发出四轮驱动装置。多数专业越野车使用分时四轮驱动，在铺装良好的路面行驶时是一辆两轮驱动车，当车轮陷入泥泞时，驾驶员通过分动箱将前后轴刚性连接起来，从而实现动力在四个车轮间平均分配。这种装置的越野能力非常强，但缺点也很明显：在铺装平整的路面上完全不能使用，因为刚性连接的车轮在高速行驶时非常危险。而且有时候路况是很复杂的，道路面上的水坑或砂石使四个车轮的抓地力随时都有可能变化，这时候分时四驱就显得很没效率了。于是全时四轮驱动系统应运而生。全时四驱是指车辆在任何情况下都保持四轮驱动状态。由于车辆在转弯时车辆不仅左右轮行驶轨迹不同，而且前后轮之间也会因行驶轨迹也不同而产生转速差，因此全时四驱车必须装有中央差速器用于补偿前桥与后桥之间的转速差，并将发动机动力分配给前后轴。动力从变速箱输出之后会先经过中央差速器，多数中央差速器都是限滑差速器，也可以是普通的差速器，在经过中央差速器后动力被分成两部分，分别通往前轴和后轴，经过前后轴的两个差速器分配到两侧的车轮。●奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。『托森差速器结构图』提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。●关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen这个名字的由来取Torque-sensingTraction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。从这段文字中...