第一章、工程概况一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团 F 标准分区,金渝大道以南,渝武高速以西,金州大道以北,起点接金通大道,终点接横六路,道路等级为城市次干道。全长约 2、06k ｍ。道路等级为城市次干路,设计车速 30 ｋ m/h,标准路幅宽度 26m,双向四车道。根据道路得平面、纵断面及横断面设计,为避开道路 K ０＋420~Ｋ０+510 段路基回填对轨道墩柱产生偏压及 K1+800 段需跨越得河道,两段均采纳桥梁得结构形式减少对轨道及行洪得影响,桥梁工程主要包含以下内容:通海十九路 1#桥:2×37、5m 预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路 2#桥:３ 0 ｍ+３ 7m+３０ m 预应力混凝土连续箱梁。 以上工程得具体设计内容包括:现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位:建设单位:重庆北部新区土地整治储备中心代理业主:重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位:重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位:厦门高诚信建设监理有限公司施工单位:四川龙申建设有限公司二、工程地质条件 1、地形地貌(1)、Ｋ０+00 ０－K ０＋58 ０段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌,道路沿线大部分为原始地貌区,局部经人类活动改造形成施工区,地形总体较平缓,起伏较小,纵向总体坡角一般 5°~10°。沿线地面高程 226～258m,地形相对切割深度一般 10~3 ０ m。(2)、K0+５ 80-K ２+０ 6 ４段地形地貌 属构造剥蚀浅丘地貌,地面高程 2 ２ 2、9 ６~2 ８８、25m,相对高差 65、２９ m,总体地势为东高西低,地形总体上呈“波浪状”起伏,地面坡角多在 1～19°之间,局部极个别地带因修建渝武高速等人类活动形成坡角 23～3 ２°得边坡。 2、气象特征(１)Ｋ０＋000－K ０＋５ 8 ０段气象特征 气象:测区属亚热带气候区,具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点,大气降水以降雨为主,雪雹少见。根据气象局提供得气象资料:多年平均气温 1 ８、3℃,极端最高气温４ 3℃(2025年 8 月 15 日),极端最低气温-３、1℃(1975 年１２月１ 5 日),最冷月平均气温 7、４℃,最热月平均气温 2 ８、7℃,最大平均日温差１ 7、６℃。1 ９ 5 ９年~1 ９９ 8 年历年最大日降水量２ 6 ６、6 ｍｍ(2025 年７月 1 ７日),历年一小时...
