华 中 科 技 大 学讨论生课程考试答题本考生姓名 陈 菀荣 考生学号 M202573159 系、年级 交通运输 工程系、研一 类 别 科学 硕士 考试科目 交通流 理论 考试日期 2025 年 1 月 10 日 交通流分配模型综述摘要：近些年，交通流分配模型已经广泛应用到了交通运输工程的各个领域，并且在交通规划中起到了很重要的作用。本文对交通流分配模型讨论现状进行了综述，并分别对静态交通流分配模型、动态分配模型以及公交网络进行了阐述和讨论。同时对相关的交通仿真还有网络优化问题讨论现状进行了探讨。最后结合自身学习经验做出了一些评价和总结。关键词：交通流分配 ；模型 ；公交网络0 引言 随着经济和科技的进展，城市化进程日益加快，城市也因此被给予更多的工程，慢慢聚集大量的人口。而人口数量的增加而直接带来的城市出行量增加，不管是机动车出行还是非机动车出行量都相较以前增加了很多，从而引发了一系列的交通问题。因为在城市整体规划中，交通规划已经成为了十分突出的问题。在整个交通规划过程中，交通分配在其中占有很重要的地位，为相关公交路线，具体道路宽度规划等都有很大作用。1 交通流分配及讨论进程1.1 交通流分配简介由于连接 OD 之间的道路有很多条，如何将 OD 交通量正确合理的分配到 O和 D 之间的各条路线上，是交通流分配模型要解决的首要问题。交通流分配是城市交通规划的一个重要组成部分也是 OD 量推算的基础。交通流分配模型分为均衡模型和非均衡模型。1.2 交通流模型讨论进程以往关于交通流分配模型的讨论多是基于出行者路径偏好的，主要有以Wardrop 第一和第二原则为分配依据建立的交通分配模型，Wardrop 第一原则假定所有出行者独立做出令自己出行时间最小的决策，最终达到纳什均衡的状态，此时的流量为用户最优解，在这种状态下，同一个起始点时间所有有流路径的通行时间相等，并且大于无流路径的通行时间；Wardrop 第二原则假定存在一个中央组织者协调所有出行者的路径选择行为，使得所有出行者的总出行时间最小，对应的状态称为系统最优，此时分布的流量称为系统最优流。交通流分配模型最早要追述到 Beckmann 等[1]于 1956 年首先提出了满足Wardrop 第一原则的交通流分配非线性规划模型。LeBlanc 等[2]用 Frank-Wolfe算法对该模型成功进行了求解，Smith 和 Dafermos 分别提出了更为广义的非线性互余模型和变分不等式模型[3][4][5]针对城市单一交通方式的交通...
