建设局人行道调研报告VIP免费

建设局人行道调研报告人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。一、空间的利用人行道按功能可简单的划分为。路牙沿、附属设施功能带、盲道、人行道、退让线五个部分，虽然每个部分看似简单，但在城市道路中起着十分重要的作用，只要将这五个部分进行合理的整和，加以改进就能发挥更高的效能。在寸土寸金的现代化城市中，用地的问题总是制约着城市的发展，特别是在城市基础建设中矛盾更为突出，土地在利用需求和城市发展储备等方面的问题都是无法回避的。城市道路中的人行道空间利用更趋明显，地下是各类管线的“大本营”，被路灯、供电、通讯等管线所盘踞；地面是各种附属设施的“根据地”，被绿化、广告、书报亭等设施所占领。现在的人行道在利用上不堪重负。因此，必须合理、充分地利用人行道的有限空间。二、人行道设计的新思路1.规划与设计部门应在重视车行道的规划与设计的同时，也充分考虑人行道的重要性。在现代城市中，人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重，因此，人行道（特别次干道）的宽度应尽可能设计得宽裕些，不得牺牲人行道来换取车行道的拓宽。道路宽度习惯沿用主干道5～6m，次干道2～3m的模式。在新建主次干道中，人行道应留有充裕的空间，为城市新一轮的改造做好准备，随着城市化进程的加快，人口剧增，这一点是非常必要的。2.人行道的布局必须跳出现有定式，打破红线在道路布局上的束缚，充分利用道路退让线和慢车道的宽度，将慢车道、人行道、退让线三者连为一体，放在同一平面上。由于行驶速度缓慢，人行道的纵横线形在施工中可结合实地条件，因地就第1页共3页势，在满足排水的前提下进行调整，不一味死搬硬套。拓宽了慢车行道及人行道，使狭窄的人行道在视觉上得到放宽，消除了行走中的空间压抑感。同时慢车道、人行道、退让线三者之间可以采用不同材料进行区分，保证了红线的限制作用，运用交通标志标线等手段，规范行驶行为，确保通行安全。在使用过程可以自我调节，在人流少、自行车多的时候，自行车可以进入人行道，同样当自行车少、行人多时，慢车道可作为疏导的通道。通过简单的变化，提高了道路的通行能力和土地的利用率。3.人行道设施应得到充分合理的利用，城市发展越来越快，但城市用地是有限的，可谓寸土寸金，如果人行道仅作为一种行人的通行设施，利用率是很低下的。目前，很多的工程实践中，自行车停放区、景观绿化、城市公用设施已不断地在利用人行道的有限的空间，进一步提高其利用率是当务之急。（1）设置临时停车场随着城市现代化程度越来越高，机动车得到很大发展，小轿车进入了寻常百姓家，城市停车场等配套设施建设尚不能满足机动车辆的增长速度。目前机动车的停放较为混乱，而城市用地的矛盾又十分突出。因此城市人行道可作为机动车的临时车场，结合各道路的特点，分路段分时段做出明确规定，在主干道（景观路）或商业网点的人行道严禁停放，次干道可在夜间某个时段停放，白天禁止停放；街巷在流量高峰时刻严禁停放。并制定合理的收费标准，以加大该路段的日常养护，人行道资源得到了充分利用，一定程度上缓解了停车的压力，同时也可将混乱的停车现象变得有序，可谓一举双赢。（2）人行道与休闲广场一体化在城市用地高度紧张的今天，市民的生活空间变得越来越拥挤，城市的绿地、景观太少，对人们的心理会产生压抑感。可以在一些非人群聚散地区域或靠近市民生活区的人行道上，在满足宽度的条件下，设置小型甚至是微型的休闲广场，在广场内适当增加绿化、休憩设施，可以使行人感到林中有路、路中有林，做到以人为本，同时也大大地提升了城市的品味，树立了良好的城市形象。第2页共3页（3）无障碍通道与道口相结合随着城市无障碍改造力度的加大，城市人行道的进出口坡道也越来越多，但宽度狭小，在道口处人流、车流聚压较大，需要快速疏散，如单独设一个较窄的通道，无形之中减少了通行面积，因此可将无障碍通道扩大到整个人行道宽度...