新机长工作总结大家好!我是 XX。首先借助写通告的时机，感谢所有教员、前辈们的无私帮助，使我成长为一名荣耀的机长。 这又是一个新的开始，师父和老爹都语重心长的对我说过，以后该多多学习了。听到这话，我先是反响了一下，我们 传统 的认识是副驾驶阶段为学习的阶段，放了机长就相当于通关了。 其实不然，我们赶上了对职业生涯有利的开展背景，作为机长的时间要远远超过副驾驶阶段的时间。路还长，这就需要我们严格要求自己，不断学习，才能应对飞行中遇到的各种问题。 作为一名新机长，要以教员、前辈们为典范，不断完善自己，戒骄戒躁，用实际行动来诠释增加的这道金杠的含义。下面是本期的平安通告，很欢乐由我来为大家总结： ▌风险源识别 望大家重视地面除防冰的使用，减少不必要的慢车等待。如在乌鲁木齐滑行至除冰坪时，天气变化为低于标准，在滑行道等待时就经历了发动机叶片结冰的情况。 飞机振动非常明显，后续叶片除冰也很繁杂、耗时，需要用加热器对着叶片进行加热除冰，大约要在 30 分钟以上。 迎风大，5400、6600、7200、短时上到 7800 接着就下降，再加上贵阳进场排序飞机多、指挥间隔大，飞行时间会延长，请大家多注意一下燃油! ▌近期动向 大队开展作风纪律检查，内容包括三证、着装、进场时间，并会对近期平安提醒内容进行抽查，地点为出港大厅、候机楼、停机坪。 在周一的飞行部紧急平安大会之后我们一大队也召开了相应的会议，对于当前的严峻平安形势提出了严肃飞行作风;加大重点人的管控力度;成立技术评估小组;加强各中队飞行平安管理;实施飞行平安倒计时等六项整改措施。 ▌本期学习内容 HUD 考前须知 随着冬季的来临，雾霾天气也会增多，HUD 是我们对抗低能见，提高运行效率的利器，熟悉 HUD 的运行标准对我们尤为重要，下面是我总结的《运行手册》等资料中关于 HUD 运行要求的条款，与大家分享! 1.各类 HUD 运行标准(此处略) 请大家多留意! 自 9 月 1 日后的复训都参加了低能见起飞的训练，训练后模拟机教员将在蓝皮本签注相关内容，所以本人经过训练并且教员签注后就具备 150 米起飞资质(200 米起飞资质就是 HUD 资质)。 职能部门正在梳理人员资质，将具备资质人员统计出来后报运控，运控在低能见时有针对性提醒机组。大家假如在运行中有任何疑问可以在群里问或者直接与运控联系。 这是直接关系是否能够运行标准的大事儿!运行前一定要明白自己是否具有相关资质以及是否获准...
