某道路工程沥青路面损害成因分析某道路工程沥青路面损害成因分析 摘要：在我国道路里程不断增加的同时，路面的早期破坏现象越来越突出，无论是一些新建或改建的沥青路面大都发生严重的过早破坏的现象，本文将根据已有的讨论成果尝试对某工程的沥青路面损害进行具体分析。 关键词：沥青路面；病害原因；控制措施 中图分类号：U416.217 文章标识码：A 文章编号： 改革开放以来，我国公路交通建设以前所未有的速度向前进展，目前高等级公路大多采纳沥青混凝土路面，因为其具有足够的力学强度、弹性和塑性变形能力、由塑性性能带来的高度的减震性、不扬尘，容易清扫和冲洗等优点。 1 工程概况 某国道大桥一座/1973m，路面结构层为 5cmAC-20C+4cmSMA-13S，路面施工时间为 11 月底到 12 月中旬（地处北方，此时气温已在 0 度左右）。 2 路面质量情况 大桥通车 9 个月左右全桥大范围出现车辙及局部沥青混合料发生侧向推移、松散，最后形成拥抱，详细情况如下： 2.1 右幅： 1、车辙情况 右幅桥面车辙深度基本在 10mm 之内，局部最高深度为 13.5mm。根据现场调查情况，右幅两层沥青混合料桥面的质量病害具体表现为局部轻微车辙和由特别原因造成的个别坑洞，但已有进展加深的趋势，应及早实行修复或预防性养护措施。 2.2 左幅 1、车辙情况 左幅桥面车辙深度基本都在 10mm 以上，局部最高深度为45.0mm。左幅病害情况评估： 左幅桥面的车辙深度基本都在 10mm 以上，面层推挤、局部松散，形成拥包，导致上面层移位、开裂。 3 病害原因分析 3.1 沥青混合料铺装层 大桥沥青面层为 4cm 改性沥青 SMA 混合料上面层加 5cmAC-20C型中面层沥青混合料。从现场查看及钻孔取芯及桥面开挖的情况推断，大桥沥青面层的破坏主要发生在中面层，局部上面层开裂是中面层沥青混合料失稳后向一边侧向推移，形成拥包，拥包处上面层是在中面层混合料推挤产生的拉应力的持续作用下发生开裂。但两层沥青混合料均有缺陷，均对本次质量病害发生作用。 1、上面层 SMA 1.1、 对桥面取样的上面层沥青混合料，进行了抽提试验，抽提后油石比和矿料级配如表-1 表-1 青含量及矿料级配试验结果 从取样试验结果看上面层沥青混合料的级配基本在生产配合比设计的允许波动范围之内，仅 4.75 筛孔的通过量和生产配合比设计差值为+6.4%略大于高速公路、一级公路的要求±4%的要求，符合其他等级公路±7%的要求。油石比也在生产配合比波动范围之...
