浅谈地下轨道交通深基坑围护设计的认识

浅谈地下轨道交通深基坑围护设计的认识浅谈地下轨道交通深基坑围护设计的认识 【摘要】做好地下轨道交通深基坑围护设计是极为有必要的。本文结合实际工程实例，重点论述了深基坑围护设计中存在的技术要点以及明挖基坑支护结构围护设计的方法，具有一定的现实理论指导意义。 【关键词】地下轨道交通；深基坑；围护设计；技术要点； 中图分类号：TV551 文献标识码： A 一、前言 在地铁车站建设中，如何选择最合理的深基坑围护设计方案，关系到整个地下轨道交通的安全和施工的正常运转，因此，做好地下轨道交通深基坑的围护设计需要引起相关建设单位的高度重视。 工程概况及深基坑围护设计 1、工程概况某市轨道交通工程车站总建筑面积为 10642m2，临时用地总面积 21697m2。车站主体总长度 192.5m，标准段总宽度21.0m，基坑深度 12.4-22.8m，覆土厚度约为 2.1-3.7m。车站共设 4个出入口，2 组风亭，出入口通道一般宽度为 6.0m，基坑深度9.95m；风道一般宽度为 19.4m，基坑深度 10.05m。 车站为岛式站台，主体为地下两层，采纳单柱双跨（局部为双柱三跨）的钢筋混凝土箱形框架结构，有效站台宽度 11m，长度118m。 2、工程地质及水文地质 根据该站的勘探资料，工程地形平坦，地面高程约在 6.01～7.30m，人工堆填土约 2.00m。地貌类型属秦淮河漫滩，地层主要为杂填土、素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂等。场地地下水类型属孔隙潜水，潜水位埋深介于 0.87～0.96m 之间，平均埋深 0.90m，相应高程约 6.10m。地下水主要补给来源为大气降水、人工用水及地表水体湖水的补给。场地地下水对砼结构不具腐蚀性，对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。勘测结果表明场地深部地下水具有微承压性，承压水位埋深介于 0.83～0.93m，平均埋深 0.88m，相应高程约 6.12m。 3、基坑围护方案分析土钉墙方案：车站基坑分两级放坡，大部分采纳 1：0.3 坡率放坡，中间平台宽 2.5m，大端端头井下部采纳1：0.3、上部采纳 1：0.5 坡率放坡，土层采纳 Φ48 钢花管注浆，岩层采纳 Φ25 锚杆，在远期预留盾构井处采纳玻璃纤维锚杆，面层采纳 100mm 厚 C20 喷射混凝土，中间平台宽 3.5m。 钻孔灌注桩+内支撑方案：上部采纳 1:0.3 放坡，下部采纳钻孔桩+内支撑。桩径为 1200mm，桩顶设一道 1.0×1.2m 的冠梁，共设 2道钢支撑，直径 609mm(t=14mm、t=16mm)。车站西端接盾构区间处采纳 Φ1500mm 玻璃...