船员就业：无处安放的青春船员就业：无处安放的青春 与往年相比，航海类毕业生今年的就业率称不上理想。 我们本次采访的海运系，目前为止的就业率仅达到六、七成。有部分毕业生至今还在犹豫和迷惘之中，既没有合适的航运公司招聘他，陆上找到对口的岗位又很困难。 而在往年，航海类毕业生早在上一年度 12 月份已签约公司的就达到 98%左右，且上船比例很大。 海运系党总支书记闵金卫告诉记者：“近两年航海类毕业生就业形势十分严峻，今年会特别困难。航海市场不景气，船员市场需求也相应缺乏。还有些去年和航运公司签约的学生，到目前还没有上船。” 有部分迫于形势压力转向岸上工作，还有一部分，压根儿就没想过上船。 毕业时“读航海类专业=上船”的态势，已经在悄然变化。 船员就业市场滑坡 提到近年来的船员就业形势变化，主管海运系学生就业工作的陈老师笑笑说，大公司来招船员的数量越来越少。与以往供不应求的火爆场面相比，今年相对冷清了不少。 闵金卫也表示，2025 年以前的近十年间，国际航运市场都非常好，相应的船员岗位十分缺乏。“那时，航运企业来校招聘毕业生场面相当火爆，航海毕业生供需比例达 1：3，航海专业的毕业生十分抢手。” 那时候，各个航海院校招生情况也非常良好。陈老师回忆起这些，语气禁不住的骄傲：“我校当时还是专科学校，但就业形势最好的时候，我们录用的航海类学生最高分数达到了一本线。” 闵金卫回忆，上世纪 90 年代末至 2025 年以前，整个世界的航运形势一片大好，庞大的船员缺口需要填补。普通航海院校每届二、三百人的招生规模，根本无法满足航运市场需求，用粥多僧少来形容一点也不为过。海运系每届 8～10 个班航海专业毕业生，很容易就被市场“消化”，大公司来抢学生的情况非常普遍。 在航运形势一片大好和交通部大力进展船员队伍的政策驱使下，国内航海院校的人才培育模式已悄然发生改变，航运企业开始参加和院校进行多种形式的合作办学，开展航海教育与培训工作，以此来填补船员队伍的青黄不接，各类私人资本也在这时切入海员培训，以赢利为目的的培训学校和船员服务公司大量成立，并在 2025～2025 年间，短、平、快地将超过正规院校培育量 2～3 倍的高级船员推入船员人力市场。 但 2025 年航运市场开始转冷时，招生热度却没有及时降下来。闵金卫表示，因为缺乏对船员市场的正确估测，招生规模调整的不及时，前期人才过度膨胀，企业面临生存压力之后，给现在的学生...
